Nach dem erfolgreichen Start der Marke AMG griff der deutsche Autohersteller die Besten der Besten auf dem Markt an und traf mit der GT-Reihe die Kunden des Porsche Panamera.
Als Porsche den Panamera vorstellte, war er allein auf dem Markt. Er hatte keine Konkurrenz, und der Mercedes-Benz CLS war völlig anders. Aber auch Mercedes-AMG, eine andere Marke mit anderen Produkten als der Mutterkonzern. Der GT53 4Matic+ war nicht einmal die stärkste oder extremste Version seiner Familie, aber dennoch ein echter Konkurrent für den Panamera.

Es war die viertürige Version des AMG GT Coupé, und die zusätzlichen Türen und Sitze im Fond machten es nicht langsamer. Die längere Dachlinie und das abfallende Heck bestätigten den Status eines viertürigen Coupés, während der Autohersteller die aerodynamischen Akzente nicht zufällig platzierte, um das Auto besser aussehen zu lassen. Sie waren alle funktionsfähig, von den breiten Hutzen in der vorderen Stoßstange bis zu den hinteren Lufteinlässen in der hinteren Stoßstange. Um den Status eines Panamera-Konkurrenten zu bestätigen, baute der Autohersteller den AMG GT in einer fünftürigen Konfiguration mit einer verlängerten Heckklappe über dem Kofferraum.

Im Innenraum installierte der Autobauer vorn ein Paar Sportschalensitze mit Hochpolsterung und integrierten Kopfstützen. Hinten war Platz für drei Erwachsene, wenn sich jemand opfern würde, um auf dem Mitteltunnel zu sitzen. Nur die äußeren Sitze waren mit einem profilierten Bereich ausgestattet, um den Insassen zu helfen, bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu bleiben.

Unter der Haube des AMG GT 53 4Matic+ steckte ein Reihensechszylinder-Motor mit 435 PS. Zusätzlichen Schub verlieh AMG durch den elektrischen Starter-Generator, der den Motor über einen Transmissionsriemen antreibt.

Alle 2018er Mercedes AMG GT 4-Türer Coupé Modelle sind mit dem AMG Performance 4MATIC/Allradantrieb ausgestattet.
Eine elektromechanisch gesteuerte Kupplung verbindet die permanent angetriebene Hinterachse variabel mit der Vorderachse. Je nach Fahrzustand und Fahrerwunsch wird laufend die bestmögliche Momentenaufteilung berechnet. Der Übergang vom Hinterrad- zum Allradantrieb und umgekehrt erfolgt nahtlos, da die intelligente Steuerung in die Gesamtsystemarchitektur des Fahrzeugs integriert ist. Neben Traktion und Querdynamik verbessert der Allradantrieb auch die Längsdynamik für noch kraftvollere Beschleunigung.

Er war die viertürige Version eines der schnellsten Autos auf der Straße und konnte selbst mit dem Basismotor in weniger als 5 Sekunden 100 km/h (62 mpg) erreichen.
Und das mit Stil.

Der AMG GT 43 4Matic 4-Türer ist ein sehr langer Name, der denen, die sich nicht für Autos interessieren, kein einziges Wort sagt. Aber seit AMG eine eigene Fahrzeugpalette startete, die kein Äquivalent für die Marke Mercedes-Benz hatte, zeigte es sein Ziel: die Marke Porsche. Der AMG sagte, dass dies die 4-türige Version des AMG GT Coupé sei. Theoretisch könnte es richtig sein, aber das Aussehen des Autos sagt nicht dasselbe aus. Es ist größer, höher und bietet Platz für vier Passagiere sowie einen nutzbaren Kofferraum.

Im Inneren ist das sportliche Interieur überall präsent. Die Schalensitze, das Armaturenbrett und das Lenkrad befanden sich auf derselben Seite. Vielleicht war es nicht das bequemste Auto, um mit der Familie herumzufahren, aber zumindest konnte es schneller ans Ziel kommen.

Unter der Motorhaube war es nicht der kleinste Motor aus der AMG Manufaktur, aber er war der kleinste in der AMG GT-Reihe. Er leistete 367 PS, weitere 22 PS lieferte kurzzeitig der riemengetriebene Starter-Generator. Das Standardgetriebe war das AMG Speedshift TCT 9G, wobei 9G 9 Gänge bedeutete. Und ja, es war ein Allradantrieb, sodass sich der Fahrer keine Sorgen über zu viel Kraft machen musste, die nur an die Hinterräder gesendet wurde.

Basierend auf der gleichen Plattform wie die Mercedes-Benz E-Klasse war der AMG-GT53 4 Matic+ ein viertüriges Coupé, das für schnelles Überrunden einer Strecke oder einfach nur gemütliches Cruisen auf dem Sunset Boulevard entwickelt wurde.
Seit AMG eine eigenständige Marke von Mercedes-Benz wurde, konzentrierte es sich stärker auf bestimmte Produkte. Obwohl er einige Teile und Grundlagen mit dem Rest der Marke mit dem dreizackigen Stern teilte, hatte er einige einzigartige Versionen, wie den AMG GT und seinen viertürigen Bruder. Sie teilten sich nicht dieselbe Plattform, aber die Form war es, die sie zu Verwandten machte.

Wie jedes andere Mercedes-AMG-Modell trug das Auto den Panamericana-Kühlergrill an der Front mit vertikalen Lamellen. Der Stoßfänger trug eine untere Schürze mit einem A-förmigen Kühlergrill, der von breiten Lufteinlässen flankiert wurde. Unmittelbar über dem Lippenspoiler unten fügte der Autohersteller einen Kühlergrill mit schließenden Lamellen hinzu. Als Option bot der Autohersteller für die 53S-Version einen V-8-angetriebenen Look an. Das nach unten geneigte Gewächshaus erzeugte von seinen Seiten einen Fastback-Coupé-Look, obwohl es auf jeder Seite zwei Türen gab. Hinten verbaut AMG einen ausfahrbaren Flügel an der Heckklappe.

Im Inneren installierte AMG vier individuelle Schalensitze für alle Passagiere. Eine Mittelkonsole durchzog das Auto von vorne nach hinten. An der Front platzierte der Autobauer eine digitale Instrumententafel vor dem Lenkrad und einen weiteren Bildschirm für das Multimediasystem MBUX auf der Mittelkonsole. Auf der Mittelkonsole zwischen den vorderen Insassen wies der GT53 einen abgeschrägten Bereich für den Gangwahlschalter und Tasten für die Federung und andere Fahrmodi auf.

Unter der Motorhaube installierte AMG einen Reihensechszylinder-Motor, der von einem Kompressor, einem Turbolader und einem kleinen Elektromotor unterstützt wurde. Somit war das Turboloch nicht vorhanden. Der 53S 4Matic+ schickt die 435 PS über ein Neungang-Automatikgetriebe in alle Kurven.