AMG markasını başarıyla piyasaya sürdükten sonra, Alman otomobil üreticisi piyasadaki en iyinin en iyisine saldırdı ve GT serisiyle Porsche Panamera’nın müşterilerini vurdu.
Porsche, Panamera’yı tanıttığında piyasada tek başınaydı. Rakibi yoktu ve Mercedes-Benz CLS tamamen farklıydı. Ancak ana şirketinden farklı ürünlere sahip farklı bir marka olan Mercedes-AMG de öyleydi. GT53 4Matic+, ailesinin en güçlü veya en uç versiyonu bile değildi, ancak yine de Panamera için gerçek bir rakipti.

AMG GT coupe’nin dört kapılı versiyonuydu ve arkadaki ilave kapılar ve koltuklar onu yavaşlatmadı. Daha uzun tavan çizgisi ve eğimli arka ucu, dört kapılı coupe durumunu doğrularken, otomobil üreticisi otomobilin daha iyi görünmesi için aerodinamik dokunuşları rastgele yerleştirmedi. Ön tampondaki geniş kepçelerden arka tampondaki arka havalandırmalara kadar hepsi işlevseldi. Panamera-rakip durumunu doğrulamak için otomobil üreticisi, AMG GT’yi bagaj üzerinde uzatılmış bir bagaj kapağı ile beş kapılı bir konfigürasyonda yaptı.

İçeride, otomobil üreticisi öne yüksek destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip bir çift spor koltuk yerleştirdi. Biri orta tünelde oturmak için fedakarlık yaparsa, arkada üç yetişkin için yer vardı. Sadece dış koltuklar, sert virajlarda yolcuların yerlerinde kalmalarına yardımcı olmak için profilli bir alana sahipti.

Kaputun altında, AMG GT 53 4Matic+, 435 hp sağlayan sıralı altılı bir motora sahipti. AMG, motoru bir şanzıman kayışı aracılığıyla çalıştıran elektrikli marş alternatörü sayesinde ek bir destek sağladı.

Tüm 2018 Mercedes AMG GT 4 Kapılı Coupe modelleri, AMG Performance 4MATIC/ dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
Elektromekanik olarak kontrol edilen bir kavrama, kalıcı olarak tahrik edilen arka aksı değişken şekilde ön aksa bağlar. Mümkün olan en iyi tork dağılımı, sürüş koşullarına ve sürücünün girdilerine göre sürekli olarak hesaplanır. Akıllı kontrol, genel araç sistem mimarisine entegre edildiğinden, arka tekerlekten dört tekerlekten çekişe ve tam tersine geçiş sorunsuzdur. Çekiş ve yanal dinamiklerin yanı sıra dört tekerlekten çekiş, daha da güçlü hızlanma için uzunlamasına dinamikleri de geliştirir.

Yoldaki en hızlı arabalardan birinin 4 kapılı versiyonuydu ve hatta temel motorla 100 km/s’ye (62 mpg) 5 saniyenin altında ulaşabiliyordu.
Ve bunu tarzıyla yaptı.

AMG GT 43 4Matic 4-Kapı, arabalara ilgisi olmayanlara tek kelime etmeyen çok uzun bir isim. Ancak AMG, Mercedes-Benz markası için eşdeğeri olmayan kendi araç serisini başlattığından, hedefini gösterdi: Porsche markasını. AMG, bunun AMG GT Coupe’nin 4 kapılı versiyonu olduğunu söyledi. Teoride doğru olabilir ama arabanın görünüşü aynı şeyi söylemiyor. Daha büyük, daha uzun ve dört yolcu için yer artı kullanılabilir bir bagaja sahip.

İçeride, sportif iç mekan her yerde mevcut. Koltuklar, gösterge paneli ve direksiyon simidi aynı sayfadaydı. Belki bir aile ile dolaşmak için en rahat araba değildi, ama en azından hedefe daha hızlı gidebilirdi.

Kaputun altında, AMG üretim tesisinin en küçük motoru değildi, ancak AMG GT serisindeki en küçük motordu. 367 hp sundu ve kayış tahrikli marş jeneratörü tarafından kısa bir süre içinde ek 22 hp sağlandı. Standart şanzıman, 9G’nin 9 vites anlamına geldiği AMG Speedshift TCT 9G idi. Ve evet, dört tekerlekten çekişliydi, bu yüzden sürücünün yalnızca arka tekerleklere gönderilen çok fazla güç konusunda endişelenmesine gerek yoktu.

Mercedes-Benz E-Serisi ile aynı platforma dayanan AMG-GT53 4 Matic+, bir pistte hızlı tur atmak veya sadece Sunset Bulvarı’nda rahatça gezinmek için yapılmış dört kapılı bir coupe idi.
AMG, Mercedes-Benz’in ayrı bir markası haline geldiğinden, belirli ürünlere daha fazla odaklandı. Üç köşeli yıldız markasının geri kalanıyla bazı parçaları ve temelleri paylaşmasına rağmen, AMG GT ve dört kapılı kardeşi gibi birkaç benzersiz versiyonu vardı. Aynı platformu paylaşmıyorlardı, ancak onları akraba yapan şekildi.

Diğer Mercedes-AMG modellerinde olduğu gibi, araçta dikey çıtalara sahip Panamericana ön panjur bulunuyordu. Tampon, geniş hava kepçeleri ile çevrili A şeklinde bir ızgaraya sahip bir alt aprona sahipti. Alt kısımdaki dudak spoylerinin hemen üstüne, otomobil üreticisi kapanan panjurlu bir ızgara ekledi. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi 53S versiyonu için V-8 destekli bir görünüm sundu. Eğimli sera, her iki yanında iki kapı olmasına rağmen yanlarından bir fastback-coupe görünümü yarattı. Arkada, AMG bagaj kapısına geri çekilebilir bir kanat taktı.

İçeride, AMG tüm yolcular için dört ayrı koltuk yerleştirdi. Bir orta konsol arabayı önden arkaya geçti. Önde, otomobil üreticisi MBUX multimedya sistemi için direksiyon simidinin önüne bir dijital gösterge paneli ve orta konsolun üstüne başka bir ekran yerleştirdi. Ön yolcular arasındaki orta konsolda, GT53 vites seçici için eğimli bir alana ve süspansiyon ve diğer sürüş modları için düğmelere sahipti.

Kaputun altına AMG, bir süper şarj cihazı, bir turbo şarj cihazı ve küçük bir elektrik motoru tarafından desteklenen sıralı altılı bir motor yerleştirdi. Böylece, turbolag mevcut değildi. 53S 4Matic+, 435 beygir gücünü tüm virajlarda dokuz vitesli otomatik şanzımanla gönderdi.