Después de lanzar con éxito la marca AMG, el fabricante de automóviles alemán atacó lo mejor de lo mejor en el mercado y, con la línea GT, golpeó a los clientes del Porsche Panamera.
Cuando Porsche presentó el Panamera, estaba solo en el mercado. No tenía competidores y el Mercedes-Benz CLS era completamente diferente. Pero también lo fue Mercedes-AMG, una marca diferente con productos diferentes a los de su empresa matriz. El GT53 4Matic+ ni siquiera era la versión más potente o más extrema de su familia, pero aun así era un verdadero competidor para el Panamera.

Era la versión de cuatro puertas del cupé AMG GT, y las puertas y asientos adicionales en la parte trasera no lo hacían más lento. Su línea de techo más larga y su parte trasera inclinada confirmaron el estatus de cupé de cuatro puertas, mientras que el fabricante de automóviles no colocó los toques aerodinámicos al azar para que el automóvil se viera mejor. Todos eran funcionales, desde las anchas aberturas en el parachoques delantero hasta las ventilaciones traseras en el parachoques trasero. Para confirmar el estatus de competidor del Panamera, el fabricante de automóviles fabricó el AMG GT en una configuración de cinco puertas, con una puerta trasera extendida sobre el maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un par de asientos deportivos individuales en la parte delantera con reposacabezas integrados y de alto respaldo. Había espacio para tres adultos en la parte de atrás si alguien se sacrificaba para sentarse en el túnel central. Solo los asientos exteriores presentaban un área perfilada para ayudar a los ocupantes a permanecer en su lugar durante las curvas difíciles.

Debajo del capó, el AMG GT 53 4Matic+ presentaba un motor de seis cilindros en línea que proporcionaba 435 hp. AMG concedió un impulso adicional gracias al alternador de arranque eléctrico que impulsaba el motor a través de una correa de transmisión.

Todos los modelos Mercedes AMG GT 4-Door Coupe 2018 están equipados con AMG performance 4MATIC/tracción total.
Un embrague controlado electromecánicamente conecta el eje trasero de tracción permanente de forma variable con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula continuamente de acuerdo con las condiciones de manejo y la entrada del conductor. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa es perfecta, ya que el control inteligente está integrado en la arquitectura general del sistema del vehículo. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.

Era la versión de 4 puertas de uno de los autos más rápidos en la carretera e incluso con el motor base, era capaz de alcanzar los 100 kph (62 mpg) en menos de 5 segundos.
Y lo hizo con estilo.

El AMG GT 43 4Matic 4-Door es un nombre muy largo que no dijo una sola palabra a aquellos que no están en los autos. Pero desde que AMG inició su propia línea de vehículos que no tenían equivalente para la marca Mercedes-Benz, mostró su target: la marca Porsche. El AMG dijo que esta era la versión de 4 puertas del AMG GT Coupe. En teoría, podría ser correcto, pero el aspecto del coche no dice lo mismo. Es más grande, más alto y tiene espacio para cuatro pasajeros más un baúl utilizable.

En el interior, el interior deportivo está presente en todas partes. Los asientos de cubo, el tablero y el volante estaban en la misma página. Tal vez no era el auto más cómodo para conducir en familia, pero al menos podía llegar más rápido a su destino.

Debajo del capó, no era el motor más pequeño de la planta de fabricación de AMG, pero era el más pequeño de la línea AMG GT. Ofrecía 367 hp y el generador de arranque accionado por correa suministró 22 hp adicionales durante un período breve. La transmisión estándar era la AMG Speedshift TCT 9G, donde 9G significaba 9 marchas. Y sí, era tracción en las cuatro ruedas, por lo que el conductor no tenía que preocuparse por el exceso de potencia que se enviaba solo a las ruedas traseras.

Basado en la misma plataforma que el Mercedes-Benz Clase E, el AMG-GT53 4 Matic+ era un cupé de cuatro puertas hecho para dar vueltas rápidas en una pista o simplemente circular cómodamente por Sunset Boulevard.
Dado que AMG se convirtió en una marca separada de Mercedes-Benz, se centró más en productos particulares. Aunque compartía algunas partes y fundamentos con el resto de la marca de la estrella de tres puntas, tenía algunas versiones únicas, como el AMG GT y su hermano de cuatro puertas. No compartían la misma plataforma, pero la forma era la que los hacía parientes.

Como cualquier otro modelo de Mercedes-AMG, el automóvil presentaba la parrilla Panamericana en la parte delantera con listones verticales. El parachoques lucía un faldón inferior con una rejilla en forma de A flanqueada por amplias tomas de aire. Justo encima del spoiler en la parte inferior, el fabricante de automóviles agregó una rejilla con persianas de cierre. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció un aspecto con motor V-8 para la versión 53S. El invernadero inclinado hacia abajo creaba una apariencia de cupé fastback desde sus lados, a pesar de que había dos puertas a cada lado. En la parte trasera, AMG instaló un alerón retráctil en el portón trasero.

En el interior, AMG instaló cuatro asientos de cubo individuales para todos los pasajeros. Una consola central cruzaba el coche de adelante hacia atrás. En la parte delantera, el fabricante de automóviles colocó un panel de instrumentos digital frente al volante y otra pantalla en la parte superior de la consola central para el sistema multimedia MBUX. En la consola central entre los ocupantes delanteros, el GT53 presentaba un área inclinada para el selector de marchas y botones para la suspensión y otros modos de conducción.

Debajo del capó, AMG instaló un motor de seis cilindros en línea ayudado por un sobrealimentador, un turbocompresor y un pequeño motor eléctrico. Por lo tanto, el turbolag era inexistente. El 53S 4Matic+ envió los 435 hp en todas las esquinas a través de una caja de cambios automática de nueve velocidades.