После успешного запуска бренда AMG немецкий автопроизводитель атаковал лучших из лучших на рынке и модельным рядом GT поразил покупателей Porsche Panamera.
Когда Porsche представил Panamera, он был единственным на рынке. У него не было конкурентов, и Mercedes-Benz CLS был совсем другим. Но то же самое было и с Mercedes-AMG, другой маркой с другими продуктами, чем ее материнская компания. GT53 4Matic+ не был даже самой мощной или самой экстремальной версией в своем семействе, но все же был настоящим конкурентом Panamera.

Это была четырехдверная версия купе AMG GT, и дополнительные двери и сиденья сзади не сделали ее медленнее. Его более длинная линия крыши и наклонная задняя часть подтверждали статус четырехдверного купе, в то время как автопроизводитель не размещал аэродинамические штрихи случайным образом, чтобы автомобиль выглядел лучше. Все они были функциональными, от широких воздухозаборников в переднем бампере до задних вентиляционных отверстий в заднем бампере. Чтобы подтвердить статус конкурента Panamera, автопроизводитель сделал AMG GT в пятидверной конфигурации, с расширенной дверью багажника над багажником.

Внутри автопроизводитель установил пару передних спортивных ковшеобразных сидений с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. Сзади было место для трех взрослых, если кто-то пожертвовал собой, чтобы сесть на центральный туннель. Только боковые сиденья имели профилированную область, помогающую пассажирам оставаться на месте во время крутых поворотов.

Под капотом AMG GT 53 4Matic+ стоял рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 435 л.с. AMG обеспечил дополнительный импульс благодаря электрическому стартеру-генератору, который приводил двигатель в движение через приводной ремень.

Все модели Mercedes AMG GT 4-Door Coupe 2018 года оснащены полным приводом AMG Performance 4MATIC.
Муфта с электромеханическим управлением попеременно соединяет постоянно ведущий задний мост с передним мостом. Наилучшее возможное распределение крутящего момента постоянно вычисляется в соответствии с условиями вождения и действиями водителя. Переход с заднего на полный привод и наоборот происходит плавно, поскольку интеллектуальное управление интегрировано в общую системную архитектуру автомобиля. Наряду с тягой и поперечной динамикой полный привод также улучшает продольную динамику для еще более мощного ускорения.

Это была 4-дверная версия одного из самых быстрых автомобилей на дороге, и даже с базовым двигателем она могла разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.
И сделал это стильно.

AMG GT 43 4Matic 4-Door — очень длинное имя, которое не сказало ни слова тем, кто не увлекается автомобилями. Но поскольку AMG запустила собственную линейку автомобилей, не имевшую аналогов у марки Mercedes-Benz, она показала свою цель: марку Porsche. В AMG заявили, что это 4-дверная версия AMG GT Coupe. Теоретически это может быть правильно, но внешний вид автомобиля говорит об обратном. Он больше, выше и вмещает четырех пассажиров плюс полезный багажник.

Внутри спортивный интерьер присутствует везде. Ковшеобразные сиденья, приборная панель и рулевое колесо были на одной странице. Возможно, это была не самая удобная машина для семейной поездки, но, по крайней мере, она могла быстрее добираться до места назначения.

Под капотом это был не самый маленький двигатель завода-изготовителя AMG, но он был самым маленьким в линейке AMG GT. Он предлагал 367 л.с., а дополнительные 22 л.с. за короткий период вырабатывались стартер-генератором с ременным приводом. Стандартной трансмиссией была AMG Speedshift TCT 9G, где 9G означало 9 передач. И да, он был полноприводным, поэтому водителю не нужно было беспокоиться о том, что слишком большая мощность передается только на задние колеса.

Основанный на той же платформе, что и Mercedes-Benz E-Class, AMG-GT53 4 Matic+ представлял собой четырехдверное купе, созданное для быстрой езды по трассе или просто для комфортного путешествия по бульвару Сансет.
Поскольку AMG стал отдельным брендом Mercedes-Benz, он стал больше ориентироваться на конкретные продукты. Несмотря на то, что он разделял некоторые части и основы с остальной частью бренда с трехконечной звездой, у него было несколько уникальных версий, таких как AMG GT и его четырехдверный брат. У них не было одной платформы, но форма делала их родственниками.

Как и любая другая модель Mercedes-AMG, автомобиль имел решетку радиатора Panamericana спереди с вертикальными планками. Бампер имел нижний фартук с А-образной решеткой, окруженный широкими воздухозаборниками. Прямо над губным спойлером внизу автопроизводитель добавил решетку радиатора с закрывающимися жалюзи. В качестве опции автопроизводитель предложил вариант с двигателем V-8 для версии 53S. Наклонная теплица создавала вид фастбэк-купе с боков, хотя с каждой стороны было по две двери. Сзади AMG установили убирающееся антикрыло на дверь багажника.

Внутри AMG установила четыре индивидуальных ковшеобразных сиденья для всех пассажиров. Центральная консоль пересекала автомобиль спереди назад. Спереди автопроизводитель разместил цифровую приборную панель перед рулевым колесом и еще один экран поверх центральной консоли для мультимедийной системы MBUX. На центральной консоли между передними пассажирами у GT53 была наклонная область для селектора передач и кнопок подвески и других режимов движения.

Под капотом AMG установили рядный шестицилиндровый двигатель с нагнетателем, турбонагнетателем и небольшим электродвигателем. Таким образом, турболаг не существовал. 53S 4Matic+ передавал 435 л.с. во всех поворотах через автоматическую коробку передач с девятью скоростями.