Der kleine Peugeot 106 wurde 1991 als Ersatz für die Modelle 104 und 205 eingeführt.
1996 erhielt es ein wichtiges Update, um seine Lebensdauer zu verlängern.

Dem französischen Autokonzern Peugeot ist es gelungen, im Kleinsegment gute und zuverlässige Autos zu bauen. Es zeigte auch Interesse am Motorsport und stellte den 106 GTI als Ersatz für den älteren, glorreichen 205 GTI vor. Der 106 war ein Auto, das für Wirtschaftlichkeit, Leistung oder einen Mittelweg dazwischen angeboten wurde.

Das Modell von 1996 hatte ein schöneres, abgerundetes Äußeres. Während Anfang der 90er Jahre die kantige Linienführung noch en vogue war, waren sie nur fünf Jahre später bereits Geschichte. So wurde der gerade geschnittene Frontgrill mit abgerundeten Ecken neu geformt. Auch die Scheinwerfer wurden modifiziert. Auch die Heckklappe und die Rückleuchten wurden dem neuen Designtrend angepasst. Aber es war kein rundes Auto. Es war ein leicht umgestalteter.

Im Inneren installierten die Designer ein neues Interieur mit aktualisierten Funktionen für das Audiosystem. Zur Erhöhung der Sicherheit wurde ein Beifahrerairbag eingeführt. Je nach Ausstattungsvariante waren elektrische Fensterheber in der Optionsliste oder serienmäßig eingebaut.

Für den Motorraum gab es neue Einheiten mit Kraftstoffeinspritzung, die die älteren Vergaser ersetzten. Ein neuer 1,5-Liter-Dieselmotor wurde ebenfalls eingeführt. Für die Topversion 1,6-Liter-GTI gab es ein Sondermodell mit bis zu 118 PS. Und diese Version war besonders bei den Bremsen bemerkenswert, wo sie schneller und kürzer anhalten konnte als ein Porsche 911 Carrera aus derselben Zeit.

Der Peugeot 106 Rallye war ein Nachfolger des sportlichen XSi-Modells.
Der erste unterschied sich vom XSi durch seine 1.3-Benzineinspritzung der TU2-Serie, die maximal 100 PS entwickeln konnte.

Der Rallye wurde speziell für den sportlichen Fahrer entwickelt und war mit Komfortgeräten rar, die einzigen zwei Funktionen, die ab Werk verfügbar waren, waren ein ABS (Anti Break Locking System) und ein Schiebedach. Einige der Elemente, die zuvor beim XSi anzutreffen waren, wurden jedoch auch beim Rallye beibehalten, wie beispielsweise die Nebelscheinwerfer und Spoiler. Dennoch hatte er keine Leichtmetallräder, Zentralverriegelung oder elektrisch betätigte Fenster.

1991 benötigte Peugeot ein Auto, um zwei seiner Fahrzeuge, den 205, zu ersetzen.
Nach einer erfolgreichen Karriere auf dem Markt und den Rennstrecken war es ein sehr schwieriger Job. Aber es musste getan werden.

Als die Forschung für das neue Modell begann, fing der französische Konzern bei Null an. Sie wussten nur, dass das Auto ein leichtes Fließheck mit Frontantrieb sein musste. Nach dem Zusammenfügen der Einzelteile stellte das Designteam eine Karosserie fertig, die für das Marktsegment gut aussieht und geräumig genug für eine junge Familie mit oder ohne Kinder ist. Er wurde als 3- und 5-türige Version gebaut. Es musste für jeden etwas dabei sein.

Die Form des Autos war einfach und mit abgerundeten Kanten ließ es deutlich die Designeinflüsse der 80er Jahre hinter sich. Seine schlankeren Scheinwerfer und die kleine Lücke im Kühlergrill waren ein neuer Trend und wurden von seinen Kunden geschätzt.

Im Inneren bot der Wagen ausreichend Platz für vier Erwachsene, egal ob als Drei- oder Fünftürer. Der Kofferraum war nicht groß, aber da die Rückbank klappbar war, war dieses Problem gelöst. Das gerade und einfache Armaturenbrett wies eine kleine Mittelkonsole für die Stereoanlage und die Lüftungssteuerung auf.

Das Auto begann seine Karriere mit einem kleinen 1,1-Liter-Motor mit Vergaser, der später aufgrund strengerer Schadstoffemissionen ersetzt wurde. Im Laufe der Zeit erhielt er eine Auswahl an Motoren von 50 PS bis 95 PS. Nach dem Facelift von 1996 wurde eine dreitürige Version mit einem GTI-Emblem eingeführt.