La petite Peugeot 106 a été introduite en 1991 en remplacement des modèles 104 et 205.
En 1996, il a reçu une mise à jour importante pour prolonger sa durée de vie.

Le constructeur automobile français Peugeot a réussi à construire de bonnes voitures fiables dans le petit segment. Elle a également montré de l’intérêt pour le sport automobile, en introduisant la 106 GTI en remplacement de l’ancienne gloire 205 GTI. La 106 était une voiture proposée pour l’économie, la performance ou une voie médiane entre les deux.

Le modèle de 1996 est venu avec un look extérieur plus agréable et arrondi. Alors qu’au début des années 90, les lignes angulaires étaient encore en vogue, à peine cinq ans plus tard, elles appartenaient déjà à l’histoire. Ainsi, la calandre à coupe droite a été remodelée avec des coins arrondis. Les phares ont également été modifiés. Même le hayon et les feux arrière ont été ajustés en fonction de la nouvelle tendance du design. Mais ce n’était pas une voiture arrondie. C’était un style légèrement relooké.

À l’intérieur, les concepteurs ont installé un nouvel intérieur, avec des fonctionnalités plus mises à jour pour le système audio. Un airbag passager a été introduit pour augmenter la sécurité. Il comportait des vitres électriques sur la liste des options ou de série selon le niveau de finition.

Pour le compartiment moteur, de nouvelles unités à injection de carburant ont remplacé les anciennes à carburateur. Un nouveau moteur diesel de 1,5 litre a également été introduit. Pour la version supérieure, 1,6 litre GTI, il y avait un modèle spécial avec jusqu’à 118 ch. Et cette version était remarquable surtout au niveau des freins, où elle pouvait s’arrêter plus vite et plus court qu’une Porsche 911 Carrera de la même période.

La Peugeot 106 Rallye était une suite du modèle sportif XSi.
La première se différenciait de la XSi par son injection essence 1.3 série TU2 qui pouvait développer un maximum de 100 ch.

Spécialement conçu pour le conducteur sportif, le Rallye était rare avec des outils de confort, les deux seules caractéristiques disponibles en usine étant un ABS (Anti Break Locking System) et un toit ouvrant. Cependant, certains des éléments précédemment rencontrés sur le XSi ont également été conservés sur le Rallye, tels que les antibrouillards et les spoilers. Pourtant, il n’avait pas de jantes en alliage, de verrouillage central ou de vitres électriques.

En 1991, Peugeot avait besoin d’une voiture pour remplacer deux de ses véhicules la 205.
Après une carrière réussie sur le marché et sur les circuits, c’était un travail très difficile. Mais il fallait le faire.

Lorsque la recherche du nouveau modèle a commencé, le groupe français est parti de zéro. Tout ce qu’ils savaient, c’est que la voiture devra être une berline légère à traction avant. Après avoir assemblé les morceaux, l’équipe de conception a terminé une carrosserie qui a l’air bien pour le segment de marché et suffisamment spacieuse pour une jeune famille, avec ou sans enfants. Il a été construit en version 3 et 5 portes. Il devait y avoir quelque chose pour tout le monde.

La forme de la voiture était simple et avec des bords arrondis, elle laissait clairement les influences du design des années 80. Ses phares plus minces et le petit espace dans la calandre étaient une nouvelle tendance et elle était appréciée par ses clients.

À l’intérieur, la voiture offrait suffisamment de place pour quatre adultes, qu’elle soit en configuration trois ou cinq portes. Le coffre n’était pas grand, mais comme la banquette arrière était pliable, ce problème était résolu. Le tableau de bord droit et simple comportait une petite console centrale pour la chaîne stéréo et les commandes de ventilation.

La voiture a commencé sa carrière avec un petit moteur de 1,1 litre à carburateur, qui a été remplacé plus tard en raison d’émissions polluantes plus strictes. Au fil du temps, il a reçu un choix de moteurs allant de 50 ch à 95 ch. Une version à trois portes avec un badge GTI dessus a été introduite après le lifting de 1996.