Peugeot wollte seinen Anteil an großen Kombis auf dem europäischen Markt nicht aufgeben und kündigte im Mai 2008 die zweite Generation des Peugeot 508 SW an.
Nach der ersten Ankündigung wurde das Auto im Juni 2008 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Während sein Vorgänger eher ein ruhiges Aussehen hatte, bot das Modell 2018 ein wütend aussehendes Gesicht mit sportlichem Design. Das französische Management des Unternehmens war der Meinung, dass die Käufer aufgrund der größeren Sorge um Umweltfragen zu Kombis aus den Crossover- und SUV-Fahrzeugkategorien zurückkehren werden. Peugeot wollte also vorbereitet sein und brachte seine fünftürige Version des 508 auf den Markt.

Der 508 SW war mit optionalen LED-Scheinwerfern und zwei „Reißzähnen“ ausgestattet, die sich von den Scheinwerfern durch die Stoßstange zum unteren Kühlergrill kreuzten. Der Hauptgrill war zwar kleiner, aber mit einem 3D-Design anstelle eines Gitters. Von der Seite betrachtet sah das Auto mit geneigten hinteren D-Säulen und einem Dachspoiler eher wie ein Shooting Brake als wie ein normaler Kombi aus.

Im Inneren war das i-Cockpit der Name der Infotainment- und Kombiinstrument-Einheit. Es basierte auf zwei großen Displays, eines vor dem Fahrer und das andere auf der Mittelkonsole. Das luxuriöse Interieur gehörte eher zum Premium-Automobilmarkt als zur Kategorie des Massenmarkts.

Trotz des langen Fahrzeugs und des sportlichen Aussehens hatte der 508 SW eher kleine Turbomotoren anstelle von großen Hubraumaggregaten. Das Standardgetriebe für einige Motoren war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während eine 8-Gang-Automatik als Option angeboten wurde.

Peugeot Sport Engineering wertete sowohl den Kombi als auch die Limousine auf.
Die Spezialabteilung war für die Entwicklung erfolgreicher Rennwagen verantwortlich und wandte ihr Wissen 2020 auf die Serienfahrzeuge an.

Peugeot ist eine der ältesten Marken in der Automobilindustrie. Auch wenn es mit Kaffeemühlen und Fahrrädern begann, fand die französische Marke ihren Weg in die Welt, und ihr Name wurde mit Siegen bei verschiedenen Rennen wie LeMans, Paris-Dakar, Pike’s Peak oder der Rallye-Weltmeisterschaft gefestigt.

Der 508 PSE verfügt über eine neue Frontverkleidung mit einem LED-Streifen für das Tagfahrlicht, der den Scheinwerfer auf die vordere Stoßstange überquert. Die Farbe Kryptonite (ein spezielles Grau) wurde exklusiv für das PSE-Sortiment angeboten. Sie verwendeten die gleiche Farbe für die drei Klauen-Abzeichen auf der Rückseite und der Seite des Autos. Auch wenn das Auto Kombi genannt wurde, da es auf einem Auto basierte, das eher ein viertüriges Coupé war, ähnelte seine Gesamtform eher einem Shooting-Brake.

Innen platzierte der französische Spezialist die Drei-Krallen-Plakette auf der Unterseite des Lenkrads, allerdings in grün-limonenfarbenen Akzenten. Eine weitere Linie mit der gleichen Farbe kreuzte das Armaturenbrett. Die grafischen Animationen des Peugeot i-Cockpits und der zentrale kapazitive 10-Zoll-HD-Touchscreen haben die Signatur der Division übernommen, um ein noch gehobeneres Gefühl zu vermitteln.

Der Antriebsstrang war eine bedeutende Entwicklung. Er war mit einem Plug-in-Hybridantrieb ausgestattet, der 360 PS leistete. Das Batteriepaket kann in weniger als zwei Stunden an einer 7-kW-Wallbox-Steckdose oder in sieben Stunden an einer Standardsteckdose zu Hause aufgeladen werden. Es verfügte über eine Reichweite von 42 km (26 Meilen) im EV-Modus. Darüber hinaus war der 508 PSE allradgetrieben. Der Benzinmotor trieb die Vorderräder an, während der Elektromotor seine Kraft an die Hinterachse schickte.

Wie bei der Limousine brachte der Midlife-Cycle 2014 auch beim 508 SW von Peugeot kleine, aber kraftvolle Änderungen, die ihn fast wie ein neues Modell aussehen ließen.
Die meisten Designänderungen sind am vorderen Ende zu sehen, wo die Limousine neue LED-Scheinwerfer, einen neu gestalteten geteilten Kühlergrill, Stoßfänger und Chromverzierungen erhielt. Das Heck erhielt einige schöne LED-Rückleuchten sowie eine leicht neu gestaltete Stoßstange.

Im Inneren finden Sie ein 7-Zoll-Touchscreen-Display, eine Rückfahrkamera-Funktion sowie ein Toter-Winkel-Überwachungssystem und Telefonkonnektivität. Die meisten Schaltflächen sind verschwunden, um ein saubereres 308-Dashboard zu hinterlassen.

Während die Peugeot 508 Limousine sowohl den 407 als auch den 607 ersetzen könnte, war der 508 SW eindeutig der Nachfolger des 407 SW.
Der französische Autobauer hatte eine lange Geschichte mit Kombis hinter sich und wollte sie 2010 mit der Einführung des 508 SW noch nicht aufgeben. Aber der Sochaux Lion dachte nicht an diese Art von Karosserie als normales Familienfahrzeug mit größerem Kofferraum. Sie betrachtete ihn als Freizeitfahrzeug. Darüber hinaus war es mit Funktionen erhältlich, die nicht in der Optionsliste der Limousine enthalten waren.

Äußerlich behielt der 508 SW die meisten seiner vorderen Teile von seinem Limousinen-Bruder bis zur B-Säule bei. Dahinter hat sich alles verändert. Zunächst verlängerte das Designteam das Dach leicht nach hinten geneigt. Die D-Säulen wurden nach vorne geneigt und ein Dachspoiler oben auf der Heckklappe angebracht. Im Gegensatz zur Limousine war der SW mit einem Panorama-Glasdach erhältlich, das mehr Licht ins Innere des Autos brachte.

Der Innenraum war mit einem von Deutschland inspirierten Armaturenbrett ausgestattet, wobei der Infotainment-Bildschirm am Querschnitt zwischen dem Mittelstapel und der horizontalen Platte platziert war. Im Inneren des Kombiinstruments installierte Peugeot vier große Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser sowie die dazwischen liegenden Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur. Etwas “Audish”, aber es funktionierte gut. Im Gegensatz zur Limousine verfügte die SW-Version über eine geteilt klappbare Rückbank, die die Kofferraumgröße von 530 Litern (18,7 cu-ft) auf 1780 Liter (62,9 cu-ft) für die 2WD-Versionen erweiterte.

Peugeot verwendete die EMP2-Plattform für den 508 SW, der für Benzin- und Dieselmotoren gebaut wurde. Eine Hybridversion mit Allradantrieb war ebenfalls erhältlich.