Obwohl er sich zu einem Nischenmodell entwickelt hat, das weniger Mainstream ist als seine Vorgänger, war der Espace schon immer eine Ikone in der Renault-Reihe.
Seine ersten vier Generationen waren familienfreundliche MPVs, während sich seine fünfte, die 2015 vorgestellt wurde, zu einem High-End-Crossover mit einer einzigartigen Designsprache entwickelte. Vier Jahre später beschloss Renault, dem Auto in der Mitte des Zyklus ein Facelifting zu verpassen, um es mit dem Rest der modernisierten Produktpalette auf dem neuesten Stand zu halten.

Obwohl es sich um ein Crossover-ähnliches Auto mit hoher Bodenfreiheit und einer souveränen Fahrposition handelt, treibt der aufgefrischte Espace der fünften Generation seine Vorderräder immer noch nur mit einer Auswahl verschiedener Vierzylindermotoren in Benzin- und Dieselausführung an. Die Hauptunterschiede zum Vorgänger drehen sich um das jetzt mutigere Außendesign und die verbesserten verfügbaren Technikfeatures. Die Frontpartie ist komplett neu und verfügt über eine neu gestaltete Stoßstange, einen neuen unteren Kühlergrill und quer verlaufende Chromelemente, um den kühnen Look des Fahrzeugs zu unterstreichen. Die neue hintere Stoßstange ist mit einem neuen Unterfahrschutz ausgestattet, um den Crossover-Look des Fahrzeugs besser zu betonen, während die C-förmigen adaptiven LED-Matrix-Scheinwerfer vorne nicht nur cooler sind, sondern das Auto nachts auch sicherer machen. Auch der Innenraum wurde überarbeitet, wobei die schwebende Mittelkonsole mit einem neuen geschlossenen Stauraum ausgestattet ist.

Einer der bekanntesten MPVs made in Europe: der Renault Espace.
Seine Ursprünge reichen zurück in die 80er Jahre und der französische Autohersteller wurde sehr gut darin, ihn für die europäischen Straßen zu bauen. 2014 zeigte es die fünfte Generation seines größten Autos, das eher zu einem luxuriösen MPV-Crossover als zu einem normalen Familientransporter wurde.

Das Design ist weit entfernt von dem, was wir zuvor in der Renault-Reihe gesehen haben. Der Espace basiert auf einer neuen Plattform, die zusammen mit seinen Allianzpartnern von Nissan entwickelt wurde. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist das neue Fahrzeug nur noch in einer Länge von 4857 mm (15,9 ft) erhältlich. Bei der vorherigen Generation war es früher in zwei Radstandsoptionen erhältlich. Dieser ist mit 5 oder 7 Sitzoptionen erhältlich.

Trotz der großen Abmessungen ist der Espace nur mit Vierzylindereinheiten erhältlich. Die 160-PS- und 200-PS-Dieselmotoren haben einen Hubraum von 2,0 Litern, während der Benziner mit Turboaufladung einen 1,8-Liter-Motor hat und 225 PS bietet. Das Getriebe für alle Varianten ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Das Handling wird durch eine Allradlenkung erleichtert, die die Hinterräder mitlenken oder gegenlenken lässt, um das Einparken zu erleichtern oder bei höheren Geschwindigkeiten besser zu handhaben.

Der Innenraum ist Teil des High-End-Luxussegments, mit Lederpolstern und einem Infotainmentsystem namens R-LINK.

Renault führte die vierte Generation der Espace-Reihe im Jahr 2002 ein und musste sie bis 2006 auf die Euro-4-Emissionsnormen verbessern, aber es tat mehr als das.
Der französische Autohersteller bot den Espace in zwei Längenversionen namens Espace und Grand Espace an. Während ersterer ein praktischer Van für Familien war, wurde letzterer oft als VIP-Shuttle für Hotels, Firmen und Flughäfen eingesetzt. Renault hat es geschafft, den Fondpassagieren mehr Komfort zu bieten. Im Jahr 2006 fügte der Autohersteller zusammen mit der Aufrüstung der Motorenpalette einige Verbesserungen am Äußeren und Inneren des Autos hinzu.

Von außen wies der Grand Espace von 2006 ähnlich geformte Scheinwerfer auf wie seine nicht überarbeitete Version, die mit klaren Linsen bedeckt waren. Die neu gestaltete, umlaufende Kunststoffstoßstange war an der Unterseite mit zwei runden Nebelscheinwerfern versehen, die einen breiten schwarzen Kühlergrill flankierten, der sich von einer Seite zur anderen erstreckte. Die zusätzliche Länge war von den Seiten sichtbar, insbesondere an der letzten Fensterreihe, die länger war. Das Auto hatte auch einen längeren hinteren Überhang.

Im Inneren bot Renault den Grand Espace in verschiedenen Konfigurationen und bis zu acht Sitzen in einer 2-3-3-Konfiguration an. Für das Full-Option-Level mit dem Namen Initiale verfügte das Fahrzeug über einen lederbezogenen Innenraum, ein gigantisches Panorama-Glasdach und eine Mehrzonen-Klimaanlage. Der Autobauer installierte eine lange und breite Instrumententafel mit einem in der Mitte installierten Kombiinstrument. So konnten die Fondpassagiere die Geschwindigkeit am digitalen Tacho ablesen.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine große Auswahl an Motoren, die meisten davon Turbodiesel. Anders als sein Vorgänger war der Grand Espace ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich.

Nach vier Jahren auf dem Markt erhielt die vierte Generation des Espace im Jahr 2006 ein Update zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 4.
Renault führte den Espace 1984 ein und wurde zum MPV-Marktführer. Dank seines enormen Innenraums war er eines der praktischsten Familienfahrzeuge, blieb aber in der Länge im Segment der Mittelklasse-Limousinen. Mit der überarbeiteten Version verbesserte Renault das Aussehen, den Innenraum und die Antriebsstränge des Autos. Und das alles in einem Paket, das bei den Euro NCAP-Crashtests mit Bravour eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielt.

Von außen wies der Espace von 2006 ähnlich geformte Scheinwerfer auf wie seine nicht überarbeitete Version, die mit klaren Linsen bedeckt waren. Die neu gestaltete, umlaufende Kunststoffstoßstange war an der Unterseite mit zwei runden Nebelscheinwerfern versehen, die einen breiten schwarzen Kühlergrill flankierten, der sich von einer Seite zur anderen erstreckte. Der Autohersteller führte hinten ein neues Rücklichtdesign ein, das die zuvor verwendeten runden Lamellen fallen ließ und die eckigen übernahm, die besser zur insgesamt keilförmigen Form des Autos passen.

Der Espace war mit bis zu sieben Sitzen in verschiedenen Konfigurationen erhältlich. Die dritte Reihe war zwar nicht so bequem wie die anderen beiden, bot aber dennoch viel Beinfreiheit für zwei Kinder. Für das Full-Option-Level mit dem Namen Initiale verfügte das Fahrzeug über einen mit Leder verkleideten Innenraum, ein gigantisches Panorama-Glasdach und eine Mehrzonen-Klimaanlage. Der Autobauer installierte eine lange und breite Instrumententafel mit einem in der Mitte installierten Kombiinstrument. So konnten die Fondpassagiere die Geschwindigkeit am digitalen Tacho ablesen.

Renault bot einen Motor für jeden Bedarf. Es begann mit einem kraftstoffsparenden, aber trägen 1,9-Liter-Turbodiesel und ging bis zu einem starken, 245 PS starken 3,0-Liter-V6-Benziner. Der Autohersteller führte ab dem Modelljahr 2006 ein Sechsgang-Automatikgetriebe für den 3,0-Liter-V6-Turbodiesel ein.

Die 2002 mit einem neuen Modell fortgesetzte Renault Espace-Serie gewann viele Fans auf der ganzen Welt, obwohl die Verkäufe in den ersten Jahren der Verfügbarkeit ziemlich gering waren.
War der MPV anfangs kein attraktiver Karosseriestil, so wurde der Espace immer beliebter und wurde zu einem der Hauptmodelle von Renault. Das Modell 2002 ist der erste Espace, der vollständig von Renault gebaut wurde, nachdem die vorherigen von der französischen Firma Matra hergestellt wurden. Eines der ersten Dinge, die Ihnen beim Vergleich der Modelle von 2002 und 1997 auffallen, ist der neu gestaltete Kühlergrill, der jetzt das Logo umgibt, während die Scheinwerfer ein wenig bis zur A-Säule verlängert wurden.

Renault stellte 2002 die vierte Generation des Espace vor und bot ihn in zwei Längen an, mit sechs Sitzplätzen und einem größeren Kofferraum für die Version mit langem Radstand.
Der Espace war der erste erfolgreiche Minivan, der von einem europäischen Autohersteller gebaut wurde, und er basierte auf einem Projekt, das Ende der 70er Jahre für Matra gemacht und von Peugeot als zu mutig abgelehnt wurde. Renault kaufte es und knackte damit den Jackpot. Seine Konkurrenten brauchten fast ein Jahrzehnt, um aufzuholen. 2002 erreichte der Espace seine vierte Generation und spielte bereits im VIP-Shuttle-Segment, insbesondere in der Langversion namens Grand Espace.

Bis 2002 wurde das neue Design bereits von den meisten europäischen Autoherstellern angenommen, und der Espace zeigte dies auf seiner Frontverkleidung. Die eckigen Scheinwerfer flankierten einen klar geschnittenen Kühlergrill, der wie seine Stallkameraden Laguna und Clio die “Vogelschnabel” -Lamelle in der Mitte trug. An den Seiten wies der Grand Espace einen längeren hinteren Überhang und einen breiteren dritten Fenstersatz hinter den hinteren Türen auf. Der einzige Nachteil für das Fahrzeug war das Fehlen von Schiebetüren, die Renault für zu teuer hielt.

Im Inneren erhielt die Grand-Espace-Kabine drei Sitzreihen. Es war entweder in einer 2-3-2-Konfiguration oder einem 2-2-2-System erhältlich. Letzterer ließ einen Durchgangsbereich für die Passagiere auf den Rücksitzen. Der Espace hatte eine mittig montierte Instrumententafel mit einem grün-schwarzen LCD auf seinem langen und breiten Armaturenbrett. Dank der hoch angebrachten Sitze gab es für alle Insassen an Bord viel Beinfreiheit, auch für die in der letzten Reihe.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine Auswahl von zwei Benzin- und drei Turbodieselmotoren, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik für den größten Teil der Baureihe. Der 3,0-Liter-V6 erhielt eine serienmäßige Sechsgang-Automatik.

Das Modell des Renault Espace von 1997 repräsentiert den echten Espace der zweiten Generation, der nach dem Facelifting von 1991 eingeführt wurde, obwohl manche ihn als dritte Generation bezeichnen.
Der neue Espace verfügt über ein komplett neues Interieur, bei dem der Tachometer in der Mitte des Armaturenbretts angebracht ist. Interessant ist, dass dieses Modell der neueste von Matra hergestellte Espace ist, die gesamte Produktionslinie wurde dann zu Renault verlagert, das seit der Einführung der dritten Generation mit dem Bau von Espaces begann. Die Ausgabe von 1997 kam auch mit neuen Motoren, wobei die wichtigste Ergänzung ein 3,0-Liter-V6 24V mit 194 PS war.

Der 1998 vorgestellte Renault Grand Espace gilt als der perfekte MPV, der einen geräumigen Innenraum mit ausreichend Platz für alle Passagiere mit einem sehr großen Stauraum für Gepäck kombiniert.
Der Grand Espace ist eine größere Version des Basismodells von Espace und ist mit einer Auswahl von fünf Motoren zwischen 2,0 und 3,0 Litern erhältlich. Die Top-Motorisierung dieser Serie ist der 3,0-Liter-V6 24V mit 194 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Zur Serienausstattung gehören ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage und CD-Player. Der Grand Espace bietet auch fortschrittliche Sicherheit, was auch durch die Vier-Sterne-Bewertung bei den EuroNCAP-Tests unterstrichen wird.

Der Renault Espace von 1991 ist die Facelift-Version des Modells von 1985, das jetzt mit mehreren Außen- und Innenverbesserungen ausgestattet ist, obwohl das Fahrgestell völlig unverändert ist.
Die rechteckigen Scheinwerfer der vorherigen Espace-Edition wurden neu geformt, während der Kühlergrill reduziert wurde, um der gleichen Designlinie des französischen Herstellers zu folgen. Die Motoroptionen wurden ebenfalls geändert und sind jetzt in drei Konfigurationen wie folgt erhältlich: 2.1 dT 88 PS, 2.2i 110 PS und V6i 152 PS. Dieses neue Modell wurde bis 1997 in Produktion gehalten, als Renault die gesamte Palette mit einer neuen Generation aufrüstete.

Der Renault Espace von 1984 war das Auto, das die MPV-Revolution in Europa auslöste.
Konzipiert wurde er als familientaugliches Fahrzeug, als Taxi, Shuttle- und Freizeitfahrzeug.

Eine Reihe von Ereignissen führte dazu, dass der Espace als Renault auf den Markt kam, auch wenn er nicht für die Herstellung unter diesem Namen konzipiert war. Es wurde von einem britischen Designer für Chrysler entworfen und vom französischen Karosseriebauer Matra für Simca entwickelt. Simca war zusammen mit Talbot ein Mitglied der Chrysler Group. Die finanziellen Probleme führten dazu, dass Chrysler Simca an Peugeot verkaufte, der das Auto nicht produzieren wollte. Nachdem Matra in das Projekt investiert hatte, verkaufte es das Konzept an Renault, der das Auto schließlich im Juli 1984 auf den Markt brachte, und es war ein großer Erfolg.

Das Design war einzigartig auf dem Markt. Ungewöhnlich war sein Single-Box-Design mit schräger Front und großen Fenstern rundum. Das Auto war höher als die normalen Autos, was den Insassen eine bessere Sicht und ein erhöhtes Sicherheitsgefühl gab.

Der größte Vorteil des Fahrzeugs war der Innenraum mit bis zu sieben Sitzplätzen. Bis auf den Fahrersitz hätten alle anderen ausgebaut werden können. Die Vordersitze hätten um 180 Grad gedreht werden können, um einen Besprechungsraum zu bilden. Oder, wenn das Auto mit der Option für einen Tisch ausgestattet war, ein Esszimmer. Ganz zu schweigen davon, dass die zweite und letzte Sitzreihe hätte zurückgeklappt werden können und ein Kingsize-Bett bilden.

Die Plattform wurde für Längsmotoren gebaut. Renault installierte anfangs 2,0-Liter- und 2,2-Liter-Benziner. Später kam ein 2,1-Liter-Turbodiesel hinzu. Es wurde mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.