A pesar de convertirse en un modelo de nicho que es menos convencional que sus predecesores, el Espace siempre ha sido un automóvil icónico en la línea de Renault.
Sus primeras cuatro generaciones fueron monovolúmenes aptos para familias, mientras que la quinta, presentada en 2015, evolucionó hasta convertirse en un crossover de alta gama con un lenguaje de diseño único en su clase. Cuatro años más tarde, Renault decidió renovar el coche a mitad de ciclo para mantenerlo al día con el resto de la alineación modernizada.

A pesar de ser un automóvil tipo crossover, con una gran distancia al suelo y una posición de conducción dominante, el renovado Espace de quinta generación solo impulsa sus ruedas delanteras con una variedad de varios motores de cuatro cilindros tanto en gasolina como en diesel. Las principales diferencias con respecto a su antecesor giran en torno al diseño exterior, que ahora es más audaz, y las mejoras tecnológicas disponibles. La parte delantera es completamente nueva y cuenta con un parachoques rediseñado, una nueva parrilla delantera inferior y elementos cromados transversales para mejorar el aspecto audaz del automóvil. El nuevo parachoques trasero está equipado con una nueva placa protectora para acentuar mejor el aspecto de crossover del automóvil, mientras que los faros delanteros adaptativos de matriz LED en forma de C en la parte delantera no solo son más frescos sino que también hacen que el automóvil sea más seguro por la noche. El interior también se ha renovado, con la consola central flotante que presenta una nueva área de almacenamiento cerrada.

Se trata de uno de los monovolúmenes fabricados en Europa más conocidos: el Renault Espace.
Sus orígenes se remontan a los años 80 y la automotriz francesa se volvió muy buena construyéndolo para las carreteras europeas. En 2014 mostró la quinta generación de su automóvil más grande, que se convirtió más en un crossover monovolumen de lujo que en un vehículo familiar normal.

El diseño dista mucho de lo que hemos visto antes en la gama Renault. El Espace se basa en una nueva plataforma desarrollada junto con sus socios de alianza de Nissan. En comparación con sus predecesores, el nuevo vehículo está disponible en una sola longitud de 4857 mm (15,9 pies). En la generación anterior solía estar disponible en dos opciones de distancia entre ejes. Este está disponible con opciones de 5 o 7 asientos.

A pesar de las grandes dimensiones, el Espace está disponible solo con unidades de cuatro cilindros. Los motores diésel de 160 hp y 200 hp tienen una cilindrada de 2.0 litros, mientras que la unidad turboalimentada de gasolina es de 1.8 litros y ofrece 225 hp. La transmisión para todas las variantes es una unidad de doble embrague de 7 velocidades.

El manejo se ve facilitado por un sistema de dirección en todas las ruedas, que permite que las ruedas traseras giren o giren en sentido contrario para facilitar el estacionamiento o manejar mejor a velocidades más altas.

El interior forma parte del segmento de lujo de gama alta, con tapicería de cuero y un sistema de información y entretenimiento llamado R-LINK.

Renault presentó la cuarta generación de la gama Espace en 2002 y, en 2006, tuvo que mejorarla a los estándares de emisiones Euro 4, pero hizo más que eso.
El fabricante de automóviles francés ofreció el Espace en versiones de dos longitudes denominadas Espace y Grand Espace. Mientras que el primero era un monovolumen práctico para familias, el segundo se utilizaba a menudo como transporte VIP para hoteles, empresas y aeropuertos. Renault lo hizo para ofrecer más comodidad a los pasajeros traseros. En 2006, junto con la actualización de la línea de motores, el fabricante de automóviles agregó algunas mejoras al exterior e interior del automóvil.

Desde el exterior, el Grand Espace 2006 presentaba faros delanteros de forma similar a los de su versión sin renovación, cubiertos con lentes transparentes. Su parachoques de plástico envolvente rediseñado lucía un par de faros antiniebla redondos en la parte inferior, flanqueando una amplia rejilla negra que se extendía de un lado a otro. La longitud adicional era visible desde sus lados, especialmente en la última fila de ventanas, que eran más largas. El automóvil también lucía un voladizo trasero más largo.

En el interior, Renault ofreció el Grand Espace en varias configuraciones y hasta ocho asientos en una configuración 2-3-3. Para el nivel de opciones completas, llamado Initiale, el vehículo presentaba un interior revestido de cuero, un techo de vidrio panorámico gigante y un sistema de control de clima multizona. El fabricante de automóviles instaló un tablero largo y ancho con un grupo de instrumentos instalado en el medio. Así, los pasajeros traseros podían leer la velocidad en el velocímetro digital.

Debajo del capó, Renault instaló una amplia variedad de motores, la mayoría de ellos turbodiésel. A diferencia de su predecesor, el Grand Espace estaba disponible exclusivamente con tracción delantera.

Después de cuatro años en el mercado, la cuarta generación del Espace recibió una actualización en 2006 para cumplir con los estándares de emisiones Euro 4.
Renault presentó el Espace en 1984 y se convirtió en el líder del mercado de monovolúmenes. Fue uno de los vehículos familiares más prácticos gracias a su enorme espacio interior pero mantuvo la longitud dentro del segmento de sedán mediano. Con la versión remodelada, Renault mejoró el aspecto del automóvil, el interior y las transmisiones. E hizo todo eso en un paquete que recibió una calificación de cinco estrellas con gran éxito en las pruebas de choque de Euro NCAP.

Desde el exterior, el Espace 2006 presentaba faros delanteros de forma similar a los de su versión sin renovación, cubiertos con lentes transparentes. Su parachoques de plástico envolvente rediseñado lucía un par de faros antiniebla redondos en la parte inferior, flanqueando una amplia rejilla negra que se extendía de un lado a otro. El fabricante de automóviles introdujo un nuevo diseño de luces traseras en la parte trasera, que eliminó los faros redondos que se usaban anteriormente y adoptó los cuadrados, más adecuados para la forma de cuña general del automóvil.

El Espace estaba disponible con hasta siete asientos en varias configuraciones. Si bien la tercera fila no era tan cómoda como las otras dos, aún brindaba mucho espacio para las piernas de dos niños. Para el nivel de opciones completas, llamado Initiale, el vehículo presentaba un interior revestido de cuero, un techo de vidrio panorámico gigante y un sistema de control de clima multizona. El fabricante de automóviles instaló un tablero largo y ancho con un grupo de instrumentos instalado en el medio. Así, los pasajeros traseros podían leer la velocidad en el velocímetro digital.

Renault ofreció un motor para cualquier necesidad. Comenzó con un motor turbodiésel de 1.9 litros, eficiente en combustible pero lento, y subió a una potente unidad de gasolina V-6 de 3.0 litros y 245 hp. El fabricante de automóviles introdujo una caja de cambios automática de seis velocidades para el turbodiésel V-6 de 3.0 litros a partir del año modelo 2006.

Continuada en 2002 con un nuevo modelo, la serie Renault Espace reunió a muchos seguidores en todo el mundo, aunque las ventas en los primeros años de disponibilidad fueron bastante bajas.
Si al principio, el MPV no era un estilo de carrocería muy atractivo, el Espace creció en popularidad y se convirtió en uno de los principales modelos de Renault. El modelo 2002 es el primer Espace construido íntegramente por Renault después de que los anteriores fueran fabricados por la empresa francesa Matra. Una de las primeras cosas que notará al comparar los modelos 2002 y 1997 es la parrilla rediseñada que ahora rodea el logotipo, mientras que los faros se han extendido un poco hasta el pilar A.

Renault presentó la cuarta generación del Espace en 2002 y la ofreció en dos longitudes, con asientos para seis personas y un baúl más grande para la versión de batalla larga.
El Espace fue el primer minivan exitoso construido por un fabricante de automóviles europeo, y se basó en un proyecto realizado para Matra a finales de los años 70 y rechazado por Peugeot por ser demasiado audaz. Renault lo compró y ganó el premio gordo con él. Sus competidores tardaron casi una década en ponerse al día. En 2002, el Espace llegó a su cuarta generación y ya jugaba en el segmento VIP Shuttle, especialmente en la versión de batalla larga denominada Grand Espace.

En 2002, la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos ya adoptaron el diseño de vanguardia, y el Espace lo demostró en su fascia delantera. Los faros delanteros de forma angular flanqueaban una rejilla bien definida que lucía el listón de “pico de pájaro” en el medio, como sus compañeros de cuadra Laguna y Clio. A los lados, el Grand Espace presentaba un voladizo trasero más largo y un tercer juego de ventanas más ancho detrás de las puertas traseras. El único inconveniente del vehículo fue la falta de puertas correderas, que Renault consideró demasiado caras.

En el interior, la cabina Grand Espace recibió tres filas de asientos. Estaba disponible en una configuración 2-3-2 o en un sistema 2-2-2. Este último dejaba alguna zona de paso para los pasajeros de las plazas traseras. El Espace lucía un panel de instrumentos montado en el medio con una pantalla LCD verde y negra en su tablero largo y ancho. Gracias a los asientos elevados, había mucho espacio para las piernas de todos los ocupantes a bordo, incluso para los que estaban sentados en la última fila.

Debajo del capó, Renault instaló una selección de dos motores de gasolina y tres turbodiésel, combinados con una manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades para la mayor parte de la gama. El V-6 de 3.0 litros recibió una automática estándar de seis velocidades.

El modelo de 1997 de Renault Espace representa la verdadera segunda generación de Espace presentada después del lavado de cara de 1991, aunque algunas personas lo llaman la tercera generación.
El nuevo Espace viene con un interior completamente nuevo con el velocímetro montado en el centro del tablero. Lo interesante es que este modelo es el último Espace fabricado por Matra, luego toda la línea de producción se trasladó a Renault, que comenzó a fabricar Espaces desde la introducción de la tercera generación. La edición de 1997 también llegó con nuevos motores, siendo la incorporación más importante representada por un V6 24V de 3.0 litros que producía 194 caballos de fuerza.

Presentado en 1998, el Renault Grand Espace se considera el monovolumen perfecto que combina un interior espacioso con espacio suficiente para todos los pasajeros con un espacio muy grande para el equipaje.
El Grand Espace es una versión más grande del modelo base de Espace y viene con una selección de cinco motores, que oscilan entre 2.0 y 3.0 litros. El motor superior de esta serie es el V6 24V de 3.0 litros que produce 194 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 205 km/h. Las características estándar incluyen ABS, cierre centralizado remoto, aire acondicionado y reproductor de CD. El Grand Espace también ofrece seguridad avanzada, un hecho que también se destaca por la calificación de cuatro estrellas obtenida en las pruebas EuroNCAP.

El Renault Espace de 1991 es la versión renovada del modelo de 1985 que ahora viene con múltiples mejoras exteriores e interiores, aunque el chasis permanece completamente sin cambios.
Los faros rectangulares de la edición Espace anterior se han remodelado mientras que la parrilla se ha reducido para seguir la misma línea de diseño del fabricante francés. También se han modificado las opciones de motor, estando ahora disponible en tres configuraciones de la siguiente manera: un 2.1 dT de 88 CV, un 2.2i de 110 CV y un V6i de 152 CV. Este nuevo modelo se mantuvo en producción hasta 1997 cuando Renault actualizó toda la gama con una nueva generación.

El Renault Espace de 1984 fue el coche que inició la revolución de los monovolúmenes en Europa.
Fue concebido como un vehículo apto para familias, para un taxi, para servicios de transporte y de ocio.

Una serie de eventos hizo que el Espace se lanzara como un Renault, aunque no fue diseñado para fabricarse con ese nombre. Fue diseñado por un diseñador británico para Chrysler y desarrollado por el carrocero francés Matra para Simca. Simca era miembro del Grupo Chrysler junto con Talbot. Los problemas financieros llevaron a Chrysler a vender Simca a Peugeot, que no quería producir el automóvil. Matra, luego de invertir en el proyecto, vendió el concepto a Renault quien, finalmente, lanzó el automóvil en julio de 1984 y fue un gran éxito.

El diseño era único en el mercado. Su diseño de caja única con un frente inclinado y grandes ventanas alrededor era inusual. El auto era más alto que los autos normales y eso les dio a los ocupantes una mejor vista y una mayor sensación de seguridad.

La mayor ventaja del vehículo era el interior, que contaba con hasta siete asientos. Aparte del asiento del conductor, todos los demás podrían haber sido eliminados. Los asientos delanteros podrían haberse girado 180 grados para formar una sala de reuniones. O, si el coche estaba equipado con la opción de una mesa, un comedor. Sin mencionar que la segunda y última fila de asientos podría haberse reclinado y formar una cama tamaño king.

La plataforma fue construida para motores longitudinales. Renault instaló unidades de gasolina de 2.0 litros y 2.2 litros al principio. Posteriormente se agregó un turbodiésel de 2.1 litros. Estaba acoplado a un manual estándar de 5 velocidades.