Als SsangYong begann, seine Markenbekanntheit weltweit aufzubauen, dachte man nicht daran, dass es einen guten Autodesigner brauchte, und der Rodius war der lebende Beweis.
Beim Entwerfen eines Produkts gibt es zwei Hauptrichtlinien: Formen folgen der Funktion oder Funktion folgt der Form. Der Rodius übernahm ersteres, aber mit einer leichten Wendung: Die Form spielte keine Rolle, solange sie der Rolle folgte. Abgesehen davon war es ein einzigartiges Konzept eines MPV mit Allradantrieb und Platz für bis zu elf Passagiere im Inneren.

Es ist kaum zu glauben, dass Ken Greenley, ein respektabler Professor, der die Transportation Design School am Londoner College of Art leitete, für das Design des Autos verantwortlich war. Die langen, geschwungenen Linien, die großen Scheinwerfer und die abgerundete Motorhaube sahen zumindest nicht so angenehm aus. An den Seiten verband eine bogenförmige Linie die A-Säulen, die Dachlinie und die D-Säulen. Aber er erkannte, dass das Auto ein anderes Ende braucht und baute hinten eine zusätzliche Fläche ein, wie einen Rucksack. Die Heckklappe war riesig und wurde von verschiedenen Linien und Formen durchzogen, um sie kleiner erscheinen zu lassen.

Innen war das Rodius eine andere Geschichte. Es verfügte über ein breites Armaturenbrett, in dessen Mitte das Kombiinstrument installiert war. Sein breiter Tacho hätte sogar von den Passagieren aus der dritten Sitzreihe abgelesen werden können. SsangYong bot die Wahl zwischen einer Sitzbank für drei oder zwei Kapitänssitzen in der Mitte. Es war ein komfortables Fahrzeug mit viel Bein- und Kopffreiheit für sieben Erwachsene.

Der Antriebsstrang war anders als alles auf dem Markt. Es war zwar nicht der einzige MPV mit Allradantrieb, aber der einzige, der sich auf das Hinterradantriebssystem stützte und das Drehmoment automatisch auf die Vorderachse übertrug, wenn die Straßenbedingungen dies erforderten. SsangYong übernahm die Motoren von Mercedes-Benz.