Quando a SsangYong começou a construir o reconhecimento da sua marca em todo o mundo, não considerou que precisava de um bom designer de carros, e o Rodius era a prova viva.
Existem duas diretrizes principais na concepção de um produto: as formas seguem a função ou a função segue as formas. O Rodius pegou o primeiro, mas com uma pequena reviravolta: a forma não importava, desde que seguisse o papel. Fora isso, era um conceito único de MPV com sistema de tração nas quatro rodas e espaço para até onze passageiros no interior.

É difícil acreditar que Ken Greenley, um respeitável professor que dirigia a escola de design de transporte do London’s College of Art, foi o responsável pelo design do carro. As linhas longas e curvas, os grandes faróis e o capô arredondado não eram tão agradáveis, para dizer pelo menos. Nas laterais, uma linha em arco combinava os pilares A, a linha do teto e os pilares D. Mas ele percebeu que o carro precisa de um acabamento diferente e instalou uma área adicional atrás, como uma mochila. A porta traseira era enorme e atravessada por várias linhas e formas para parecer menor.

No interior, o Rodius era uma história diferente. Apresentava um amplo painel de instrumentos com o painel de instrumentos instalado no meio. Seu amplo velocímetro poderia ser lido até mesmo pelos passageiros da terceira fila de assentos. SsangYong ofereceu a escolha de um banco para três ou um par de assentos de capitão no meio. Era um veículo confortável, com bastante espaço para as pernas e cabeça para sete adultos.

O drivetrain era diferente de qualquer coisa no mercado. Embora não fosse o único MPV AWD, era o único que contava com o sistema de tração traseira e transferia automaticamente o torque para o eixo dianteiro quando as condições da estrada o exigiam. SsangYong pegou os motores da Mercedes-Benz.