Когда SsangYong начала повышать узнаваемость своего бренда во всем мире, она не считала, что ей нужен хороший автомобильный дизайнер, и Rodius был живым тому доказательством.
При проектировании продукта есть два основных правила: формы следуют за функцией или функция следует за формой. Родиус взял первое, но с небольшой поправкой: форма не имеет значения, если она соответствует роли. Кроме того, это была уникальная концепция минивэна с системой полного привода и салоном, вмещающим до одиннадцати пассажиров.

Трудно поверить, что за дизайн автомобиля отвечал Кен Гринли, респектабельный профессор, руководивший школой транспортного дизайна при Лондонском колледже искусств. Длинные изогнутые линии, большие фары и округлый капот выглядели не очень приятно, если не сказать больше. По бокам дугообразная линия объединила передние стойки, линию крыши и D-стойки. Но понял, что машине нужна другая концовка и установил сзади дополнительную площадку, наподобие рюкзака. Задняя дверь была огромной и пересекалась различными линиями и формами, чтобы она казалась меньше.

Внутри Родиус был другой историей. Он отличался широкой приборной панелью с установленной посередине комбинацией приборов. Его широкий спидометр был бы виден даже пассажирам третьего ряда сидений. SsangYong предложил на выбор скамейку для троих или пару капитанских сидений посередине. Это был комфортабельный автомобиль с большим пространством для ног и головой для семи взрослых.

Трансмиссия отличалась от всего, что было на рынке. Хотя это был не единственный полноприводной минивэн, он был единственным, который полагался на систему заднего привода и автоматически передавал крутящий момент на переднюю ось, когда того требовали дорожные условия. SsangYong взял двигатели от Mercedes-Benz.