Lorsque SsangYong a commencé à développer la notoriété de sa marque dans le monde entier, il n’a pas considéré qu’il avait besoin d’un bon concepteur automobile, et le Rodius en était la preuve vivante.
Il y a deux lignes directrices principales dans la conception d’un produit : les formes suivent la fonction ou la fonction suit les formes. Le Rodius a pris le premier, mais avec une légère torsion : la forme n’avait pas d’importance tant qu’elle suivait le rôle. En dehors de cela, il s’agissait d’un concept unique de monospace avec un système de traction intégrale et pouvant accueillir jusqu’à onze passagers à l’intérieur.

Il est difficile de croire que Ken Greenley, un professeur respectable qui dirigeait l’école de design des transports du College of Art de Londres, était responsable de la conception de la voiture. Les longues lignes courbes, les gros phares et le capot arrondi n’étaient pas si agréables, pour le moins. Sur les côtés, une ligne arquée combinait les montants A, la ligne de toit et les montants D. Mais il s’est rendu compte que la voiture avait besoin d’une fin différente et a installé une zone supplémentaire derrière, comme un sac à dos. Le hayon était énorme et traversé par diverses lignes et formes pour le faire paraître plus petit.

A l’intérieur, le Rodius était une autre histoire. Il comportait un large tableau de bord avec le groupe d’instruments installé au milieu. Son large compteur de vitesse aurait pu être lu même par les passagers de la troisième rangée de sièges. SsangYong offrait le choix entre une banquette pour trois personnes ou une paire de sièges capitaine au milieu. C’était un véhicule confortable avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête pour sept adultes.

La transmission était différente de tout ce qui se trouvait sur le marché. Bien qu’il ne s’agisse pas du seul monospace à traction intégrale, c’était le seul à s’appuyer sur le système de propulsion arrière, et il transférait automatiquement le couple à l’essieu avant lorsque les conditions de la route l’exigeaient. SsangYong a pris les moteurs de Mercedes-Benz.