Volkswagen hat den Ameo speziell für den indischen Markt entwickelt und dort gebaut, um teure Importsteuern zu vermeiden.
Nach den erfolgreichen Erfahrungen mit der europäischen Polo-Limousine dachte Volkswagen darüber nach, den gleichen Erfolg mit einer Drei-Box-Version des Polo MKV auf dem indischen Markt zu wiederholen. Nach dem Hinzufügen eines Kofferraums zum Fließheck im kleinen Segment war das Ergebnis ein konkurrenzfähiges Produkt, das gegen Honda Amaze, Maruti Suzuki Dzire und Ford Aspire kämpfen musste.

Die Frontverkleidung wurde vom Polo-Fließheck übernommen, hatte aber einige Unterschiede. Je nach Ausstattungsvariante fügte der Autobauer dem Stoßfänger eine verchromte Zierleiste hinzu, die die Nebelscheinwerfer betont und sich über dem unteren Frontgrill von einer Seite zur anderen kreuzt. Auf der Rückseite erhöhte ein kleines Fenster in der C-Säule die Sicht nach hinten um drei Viertel und fügte dem Fahrzeug mehr Sicherheit hinzu, während ein hoher Kofferraum das Auto mit einer geraden Linie abschloss.

Im Inneren bot der Autohersteller einige Ausstattungsoptionen an. Volkswagen übernahm das Armaturenbrett aus dem Rest seiner indischen Baureihe, wobei ein LCD zwischen Drehzahlmesser und Tachometer angebracht war. Abhängig von den Optionen schmückte eine Infotainment-Einheit den Mittelstapel, flankiert von dem Lautstärke- und Abstimmknopf auf der unteren Seite und einigen Tasten auf der oberen Seite. Der Nachteil des Autos war die Beinfreiheit der Fondpassagiere, wo der kleine Radstand und die Innenausstattung nicht zu viel Platz im Fond zuließen. Der Kofferraum war auch kleiner als bei seinen Konkurrenten.

Unter der Motorhaube setzte Volkswagen auf drei Motorisierungen: zwei mit Benzin und einen mit Turbodiesel. Je nach Ausstattungsvariante war er mit einem manuellen oder einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) erhältlich.