Volkswagen a développé l’Ameo spécifiquement pour le marché indien et l’a construit là-bas pour éviter des taxes à l’importation coûteuses.
Après son expérience réussie avec la Polo Sedan européenne, Volkswagen envisageait de réitérer le même succès avec une version tricorps de la Polo MKV sur le marché indien. Après avoir ajouté un coffre à la berline de petit segment, le résultat était un produit compétitif qui devait se battre contre Honda Amaze, Maruti Suzuki Dzire et Ford Aspire.

Le carénage avant a été repris de la berline Polo mais présentait quelques différences. Selon le niveau de finition, le constructeur a ajouté une garniture chromée sur le pare-chocs, soulignant les feux antibrouillard et traversant de part en part au-dessus de la calandre inférieure. À l’arrière, une petite fenêtre ajoutée dans le montant C augmentait la visibilité de trois quarts arrière, ajoutant plus de sécurité au véhicule, tandis qu’un grand coffre terminait la voiture par une ligne droite.

À l’intérieur, le constructeur automobile proposait quelques options de finition. Volkswagen a repris le tableau de bord du reste de sa gamme indienne, avec un écran LCD installé entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Selon les options, une unité d’infodivertissement ornait la console centrale flanquée du bouton de volume et de réglage sur le côté inférieur et de quelques boutons sur le côté supérieur. L’inconvénient de la voiture était le dégagement pour les jambes des passagers arrière, où son petit empattement et son aménagement intérieur ne laissaient pas trop de place à l’arrière. Le coffre était également plus petit que ses concurrents.

Sous le capot, Volkswagen a misé sur trois choix de moteurs : deux à essence et un turbo-diesel. Selon le niveau de finition, il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique à sept rapports (double embrayage).