Die dritte Generation des größten Volkswagen SUV wurde 2018 eingeführt und war eine deutliche Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern.
Es war kein Massenmarktfahrzeug mehr.

Der deutsche Autohersteller baute die dritte Generation auf der gleichen Plattform wie die anderen großen SUVs der Gruppe: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne und Lamborghini Urus. Allerdings war der Touareg das günstigste Paket einiger der technisch ausgereiftesten Autos aus diesem Segment. Es war nicht mit den oberen, spezifischen Motoren verfügbar.

Von außen waren die neuen LED-Matrix-Scheinwerfer ein großer Schritt nach vorne. Der Kühlergrill wies drei horizontale verchromte Stäbe auf, die die Breite des Autos verstärkten. Der Rest des Autos wies einfache Linien auf, die einem Passat Variant (Kombi) ähnelten.

Innen glänzte der Touareg von seiner besten Seite. Es war das genaue Gegenteil des langweiligen Äußeren. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller ein riesiges 15-Zoll-Touchscreen-Display für das Infotainmentsystem. Das Digital Cockpit (Kombiinstrument) war ein 12-Zoll-Display. Einziger Wermutstropfen war das Lenkrad, das genauso gestaltet war wie das in einem Polo verbaute. Die Fondpassagiere hatten viel Bein- und Kopffreiheit. Der Kofferraum bot satte 810 Liter Platz und hätte durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1800 Liter erweitert werden können.

Für den Motorraum war der Touareg zum Start mit vier Motorisierungen erhältlich, die zwischen 234 PS und 421 PS reichten. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Automatik mit Allradantrieb für die gesamte Reichweite.

Volkswagen wählte die Beijing Auto Show 2014, um die Facelift-Version des zweiten Touareg-SUV vorzustellen.
Auf den ersten Blick schien es nicht allzu viele Verbesserungen zu haben, aber es tat es. Zuerst die Optik, dann das Interieur und einige technische Details. Wie für den deutschen Hersteller üblich, wurde auch der Innenraum aktualisiert.

Äußerlich ist das erste auffällige Detail die Front. Der Touareg erhielt einen neuen Kühlergrill mit vier statt bisher zwei verchromten Linien. Die neuen Linien werden bis zu den größeren Bi-Xenon-Scheinwerfern erweitert, die serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten angeboten werden. Ein neues „Chrome & Style“-Paket wird angeboten, mit Chromleisten an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs.

Im Inneren gibt es neue Akzente, Lederfarben, Lichtlösungen und Bedienelemente. In Verbindung mit dem Radio-Navigationssystem RNS 850, das sich per Bluetooth mit dem Handy verbinden lässt, startet der Touareg in Europa mit den „Mobilen Online-Diensten“. Das Navigationssystem beinhaltet eine Points-of-Interest (POI)-Suche über Google und die Kartenanzeige erfolgt über den Kartendienst Google Earth.

Die Version 2014 des Touareg kam in den Modellen Diesel (TDI), Benziner (FSI und TSI) und Hybrid (TSI plus E-Motor) auf den Markt. Alle Motoren wurden mit einem leistungsstarken Aisin 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Die zweite Generation des Touareg wurde auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt und wird von Volkswagen als die größte technische Evolution für ein Auto in der Geschichte des Unternehmens bezeichnet.
Während die Form fast gleich geblieben ist wie beim Vorgängermodell, wurde davon nichts beibehalten. Tatsächlich ist die zweite Generation des Touareg eher mit dem deutlich teureren Porsche Cayenne verwandt. Die Scheinwerfer waren mit Bi-Xenon-Licht ausgestattet und die Stoßstange wurde so geformt, dass sie den Anstellwinkel verbessert.

Im Inneren der Kabine wurde der Fahrer bereits in der Standardversion mit vielen Features verwöhnt. Die Infotainmen hatten einen Touchscreen auf der Mittelkonsole mit iPod-Konnektivität im Handschuhfach. Das Volkswagen-Konzept für das Kombi-Instrument war mit Drehzahlmesser, Tachometer, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur für die gesamte Palette gleich. Für weitere Informationen wurde zwischen den großen analogen Zifferblättern ein kleineres Display platziert. Der Touareg hatte genug Platz für fünf Passagiere und es war keine 7-Sitzer-Option verfügbar.

Es gab eine große Auswahl an Motoren und Getrieben. Bei Ausstattung mit dem Offroad-Paket wurde beim Touareg das zentrale Torsen-Differenzial durch ein Verteilergetriebe und einen niedrigen Gang ersetzt. Es hatte auch ein zentrales und hinteres sperrbares Differential über einen Drehknopf an der Konsole. Die Standardfederung war mit Schraubenfedern, aber eine Luftfederung war erhältlich. Dies könnte verwendet werden, um das Fahrzeug im Gelände anzuheben oder beim Fahren auf der Autobahn abzusenken.

Die erste Generation des Volkswagen Touareg wurde 2002 auf den Markt gebracht und war eine Überraschung für den Markt, da der deutsche Autohersteller keine Erfahrung im 4x4-Segment hatte.
2007 wurde ein Facelifting eingeführt.

Die überarbeitete Version des Touareg wurde auf dem Pariser Autosalon 2006 vorgestellt und korrigierte einige der Fehler, die der Hersteller beim ersten Modell gemacht hatte. Es war besser ausgestattet und mit stärkeren Motoren ausgestattet. Es war auch mit einem V10-Turbodieselmotor ausgestattet und wurde zum Schleppen einer Boeing 747 verwendet.

Bei der Facelift-Version war das Gesamtbild gleich, aber einige Details wurden geändert. Während das erste Modell noch ein Paar Scheinwerfer besaß, die denen des Volkswagen Phaeton nach der Modellpflege ähnelten, wurden diese durch neu geformte ersetzt. Auch die Rückleuchten wurden neu gestaltet.

Im Inneren wies der Touareg eine elegante Polsterung für die höheren Ausstattungsvarianten auf, während die Basismodelle den Stoffstoff auf den Sitzen behielten.

Es gab wichtigere Updates für die Motoren. Der Basismotor war immer noch der R5 mit einem 5-Zylinder-Dieselaggregat, verbesserte sich aber auf 172 PS. In den USA waren der 3,0-Liter-Diesel und die 3,6-Liter-Benziner die Verkaufsschlager. Das Standardgetriebe für die Basismodelle mit bis zu 3,0 Liter Hubraum war ein 6-Gang-Schaltgetriebe und für alle anderen Versionen eine 6-Gang-Automatik.

Die erste Generation des Volkswagen Touareg wurde im September 2002 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und ihr Aussehen erschütterte die Welt.
Eine Marke ohne Offroad-Erfahrung griff den Markt der traditionellen Offroad-Automobilhersteller an.

Die erste Generation des Touareg hatte einen schüchternen Start. Das Auto wurde überarbeitet, um den Torturen und der Kritik der 4x4-Käufer standzuhalten. Es hatte Tonnen von elektronischen Steuerungen und es musste sich viel beweisen. Am Ende nahm er seinen Anteil vom Markt, von denen, die von einer großen Limousine zu einem SUV aufstiegen.

Die Frontverkleidung wurde von der fünften Passat-Generation inspiriert, die eines der meistverkauften Autos seiner Klasse war. Das Gesamtbild des Fahrzeugs erinnerte eher an einen Kombi auf Stelzen als an einen zivilisierten Geländewagen. Große Fenster, ausgestellte Bögen und abgerundete Karosserieteile standen im Gegensatz zu den flachen Oberflächen von Fahrzeugen wie Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol oder Toyota Land Cruiser, um nur einige seiner Hauptkonkurrenten zu nennen.

Im Inneren des Autos waren die Vordersitze groß und bequem, geteilt durch eine breite Mittelkonsole. Die hohe Sitzposition machte Platz für die Fondpassagiere. Es war nicht für eine 7-Sitzer-Option verfügbar, aber die fünf Passagiere konnten bequem reisen. Das Auto wurde entwickelt, um die gleiche Plattform wie der Porsche Cayenne und der Audi Q7 zu teilen. Auf der Mittelkonsole wurde eine neue Infotainment-Einheit installiert, während das Armaturenbrett ein typisches VW-Layout hatte.

Bei den Motoren übernahm der Touareg teilweise von den Nutzfahrzeugen und teilweise von anderen Marken aus dem Volkswagen Konzern. Die stärkste Version, ein V10-TDI-Motor, wurde für einen Werbegag verwendet, bei dem das Auto einen Boeing 747 Jumbo Jet schleppte.