A terceira geração do maior SUV da Volkswagen foi introduzida em 2018 e foi uma grande melhoria em relação aos seus antecessores.
Não era mais um veículo de mercado de massa.

A montadora alemã construiu a terceira geração na mesma plataforma com o resto dos grandes SUVs do grupo: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne e Lamborghini Urus. Dito isto, o Touareg foi o pacote mais acessível de alguns dos carros mais bem projetados desse segmento. Não estava disponível com os motores de topo, específicos.

Do lado de fora, os novos faróis de matriz de LED foram um grande passo à frente. A grade apresentava três barras horizontais cromadas, ampliando a largura do carro. O resto do carro apresentava linhas simples que lembravam um Passat Variant (station-wagon).

Por dentro, o Touareg brilhava no seu melhor. Era exatamente o oposto do exterior sem graça. No console central, a montadora instalou uma enorme tela sensível ao toque de 15” para o sistema de infoentretenimento. O Digital Cockpit (cluster de instrumentos) tinha tela de 12”. O único ponto negativo foi o volante, que tinha o mesmo design do instalado em um Polo. Os passageiros traseiros tinham bastante espaço para as pernas e a cabeça. O porta-malas oferecia um espaço saudável de 810 litros (28,6 pés cúbicos) e poderia ter sido estendido dobrando os bancos traseiros para até 1800 litros (63,6 pés cúbicos).

Para o compartimento do motor, o Touareg estava disponível no lançamento com quatro opções de motorização, variando entre 234 cv e 421 cv. A transmissão padrão era automática de 8 velocidades, com tração nas quatro rodas para toda a gama.

A Volkswagen escolheu o Salão do Automóvel de Pequim 2014 para apresentar a versão reestilizada do segundo SUV Touareg.
À primeira vista, não parecia ter muitas melhorias, mas tinha. Primeiro foi o visual, depois o interior e alguns detalhes técnicos. Como de costume para o fabricante alemão, o interior também foi atualizado.

Por fora, o primeiro detalhe perceptível é a frente. O Touareg recebeu uma nova grade com quatro linhas cromadas em vez de duas como antes. As novas linhas são estendidas para os faróis bi-xenônio maiores, que são oferecidos como padrão em todos os níveis de acabamento. Um novo pacote “Chrome & Style” é oferecido, com faixas cromadas nas laterais e na traseira do veículo.

No interior, há novos acentos, cores de couro, soluções de iluminação e controles. O Touareg lançou seus “serviços móveis online” na Europa, em conjunto com o sistema de radionavegação RNS 850 que pode ser conectado a um celular via Bluetooth. O sistema de navegação incorpora uma pesquisa de Pontos de Interesse (POI) via Google e a exibição do mapa é feita através do serviço de mapeamento do Google Earth.

A versão 2014 do Touareg foi lançada no mercado nos modelos diesel (TDI), gasolina (FSI e TSI) e híbrido (TSI mais e-motor). Todos os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 8 velocidades Aisin de alto desempenho.

A segunda geração do Touareg foi lançada no Salão Automóvel de Genebra de 2010 e é reivindicada pela Volkswagen como a maior evolução técnica de um carro na história da empresa.
Embora a forma tenha permanecido quase a mesma do modelo anterior, nada se escondeu disso. De fato, a segunda geração do Touareg está mais relacionada ao Porsche Cayenne, muito mais caro. Os faróis apresentavam luzes bi-xenônio e o para-choque foi moldado para melhorar o ângulo de ataque.

Dentro da cabine, o motorista foi mimado com muitos recursos mesmo na versão padrão. Os infotainmen tinham uma tela sensível ao toque no console central com conectividade para iPod localizada no porta-luvas. O conceito da Volkswagen para o painel de instrumentos foi o mesmo para toda a sua gama com tacômetro, velocímetro, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Para mais informações, uma tela menor foi localizada entre os grandes mostradores analógicos. O Touareg tinha espaço suficiente para cinco passageiros e nenhuma opção de 7 lugares estava disponível.

Havia uma grande variedade de motores e transmissão. Quando equipado com o pacote off-road, o Touareg teve o diferencial central Torsen substituído por uma caixa de transferência e uma marcha baixa. Ele também tinha diferencial bloqueável central e traseiro através de um botão giratório no console. A suspensão padrão era com molas helicoidais, mas uma suspensão a ar estava disponível. Isso pode ser usado para levantar o veículo em off-road ou abaixá-lo ao cruzar a estrada.

A primeira geração do Volkswagen Touareg foi lançada em 2002 e foi uma surpresa para o mercado, já que a montadora alemã não tinha experiência no segmento 4x4.
Em 2007, introduziu um facelift.

A versão facelift do Touareg foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2006 e veio corrigir alguns dos erros cometidos pelo fabricante no primeiro modelo. Estava melhor equipado e equipado com motores mais potentes. Também foi equipado com um motor diesel turboalimentado V10 e foi usado para rebocar um Boeing 747.

Para a versão com facelift, o visual geral foi o mesmo, mas alguns detalhes foram alterados. Enquanto o primeiro modelo apresentava um par de faróis que se assemelhavam aos encontrados no Volkswagen Phaeton após o facelift, estes foram substituídos por novos. As lanternas traseiras também foram redesenhadas.

No interior, o Touareg apresentava um estofamento elegante para os níveis de acabamento mais altos, enquanto os modelos básicos mantinham o tecido nos assentos.

Houve atualizações mais importantes para os motores. O motor básico ainda era o R5 com uma unidade diesel de 5 cilindros, mas melhorou até 172 hp. Nos EUA, os motores a diesel de 3,0 litros e os motores a gasolina de 3,6 litros foram os mais vendidos. A transmissão padrão para os modelos básicos com deslocamento de até 3,0 litros era um manual de 6 velocidades e automático de 6 velocidades para todas as outras versões.

A primeira geração do Volkswagen Touareg foi apresentada no Salão Automóvel de Paris em setembro de 2002 e sua aparição abalou o mundo.
Uma marca com quase nenhuma experiência off-road atacou o mercado tradicional de montadoras off-road.

A primeira geração do Touareg teve um começo tímido. O carro foi superprojetado para suportar as torturas e as críticas dos compradores do 4x4. Tinha toneladas de controles eletrônicos e tinha muito a provar. No final, tirou sua fatia do mercado, de quem saiu de um grande sedã para um SUV.

A frente foi inspirada na quinta geração do Passat, que foi um dos carros mais vendidos de sua classe. A aparência geral do veículo estava mais próxima de uma caminhonete sobre palafitas, em vez de um veículo off-road civilizado. Grandes janelas, arcos alargados e painéis de carroceria arredondados estavam na direção oposta com as superfícies planas de veículos como Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol ou Toyota Land Cruiser, para citar apenas alguns de seus principais rivais.

Dentro do carro, os bancos dianteiros eram amplos e confortáveis, divididos por um amplo console central. A posição de assento alta abriu espaço para os passageiros traseiros. Não estava disponível para uma opção de 7 lugares, mas os cinco passageiros podiam viajar confortavelmente. O carro foi desenvolvido para compartilhar a mesma plataforma que o Porsche Cayenne e o Audi Q7. Uma nova unidade de infoentretenimento foi instalada no console central, enquanto o painel tinha um layout típico da VW.

Para os motores, o Touareg levou alguns dos veículos comerciais e alguns eram de outras marcas do grupo Volkswagen. A versão mais potente, um motor V10 TDI, foi usada para um golpe publicitário, onde o carro rebocou um Boeing 747 Jumbo Jet.