La troisième génération du plus grand SUV Volkswagen a été introduite en 2018 et constituait une amélioration majeure par rapport à ses prédécesseurs.
Ce n’était plus un véhicule grand public.

Le constructeur automobile allemand a construit la troisième génération sur la même plateforme que le reste des gros SUV du groupe : Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne et Lamborghini Urus. Cela dit, le Touareg était l’ensemble le plus abordable de certaines des voitures les mieux conçues de ce segment. Il n’était pas disponible avec les meilleurs moteurs spécifiques.

De l’extérieur, les nouveaux phares à matrice LED constituaient un grand pas en avant. La calandre comportait trois barres chromées horizontales, amplifiant la largeur de la voiture. Le reste de la voiture présentait des lignes simples qui ressemblaient à une Passat Variant (break).

A l’intérieur, le Touareg a brillé sous son meilleur jour. C’était l’exact opposé de l’extérieur fade. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé un immense écran tactile de 15 pouces pour le système d’infodivertissement. Le cockpit numérique (groupe d’instruments) était un écran de 12 pouces. Le seul inconvénient était le volant, qui avait le même design que celui installé dans une Polo. Les passagers arrière avaient beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Le coffre offrait un espace sain de 810 litres (28,6 pieds cubes) et aurait pu être étendu en rabattant les sièges arrière jusqu’à 1800 litres (63,6 pieds cubes).

Pour le compartiment moteur, le Touareg était disponible avec quatre options de moteur au lancement, comprises entre 234 ch et 421 ch. La transmission standard était une automatique à 8 rapports, avec une transmission intégrale pour toute la gamme.

Volkswagen a choisi le Salon de l’auto de Pékin 2014 pour présenter la version rénovée du deuxième SUV Touareg.
En un coup d’œil, il ne semblait pas y avoir trop d’améliorations, mais c’était le cas. D’abord le look, puis l’intérieur et quelques détails techniques. Comme d’habitude pour le constructeur allemand, l’intérieur a également été mis à jour.

A l’extérieur, le premier détail notable est la façade. Touareg a reçu une nouvelle calandre avec quatre lignes chromées au lieu de deux comme auparavant. Les nouvelles lignes sont étendues aux phares bi-xénon plus grands, qui sont proposés de série sur tous les niveaux de finition. Un nouveau pack “Chrome & Style” est proposé, avec des baguettes chromées sur les côtés et à l’arrière du véhicule.

À l’intérieur, il y a de nouveaux accents, couleurs de cuir, solutions d’éclairage et commandes. Le Touareg a lancé ses “services mobiles en ligne” en Europe, associés au système de radionavigation RNS 850 qui peut être connecté à un téléphone portable via Bluetooth. Le système de navigation intègre une recherche de points d’intérêt (POI) via Google et l’affichage de la carte se fait via le service de cartographie Google Earth.

La version 2014 du Touareg a été lancée sur le marché en modèles diesel (TDI), essence (FSI et TSI) et hybride (TSI plus e-motor). Tous les moteurs étaient couplés à une transmission automatique Aisin à 8 vitesses performante.

La deuxième génération du Touareg a été lancée au Salon de l’automobile de Genève 2010 et est revendiquée par Volkswagen comme étant la plus grande évolution technique pour une voiture dans l’histoire de l’entreprise.
Alors que la forme est restée presque la même que sur le modèle précédent, rien n’a été retenu. En fait, la deuxième génération du Touareg est davantage liée à la Porsche Cayenne beaucoup plus chère. Les phares comportaient des feux bi-xénon et le pare-chocs était conçu pour améliorer l’angle d’attaque.

À l’intérieur de la cabine, le conducteur a été gâté avec de nombreuses fonctionnalités, même dans la version standard. Les infotainmen avaient un écran tactile sur la console centrale avec une connectivité iPod située dans la boîte à gants. Le concept Volkswagen pour le combiné d’instruments était le même pour toute sa gamme avec tachymètre, compteur de vitesse, niveau de carburant et température du liquide de refroidissement. Pour plus d’informations, un affichage plus petit était situé entre les grands cadrans analogiques. Le Touareg avait assez de place pour cinq passagers et aucune option 7 places n’était disponible.

Il y avait une large gamme de moteurs et de transmissions. Lorsqu’il était équipé de l’ensemble tout-terrain, le Touareg avait remplacé le différentiel central Torsen par une boîte de transfert et un rapport inférieur. Il avait également un différentiel central et arrière verrouillable via un bouton rotatif sur la console. La suspension standard était à ressorts hélicoïdaux, mais une suspension pneumatique était disponible. Cela pourrait être utilisé pour élever le véhicule en tout-terrain ou l’abaisser lors d’une croisière sur l’autoroute.

La première génération du Volkswagen Touareg a été lancée en 2002 et ce fut une surprise pour le marché car le constructeur allemand n’avait pas d’expérience dans le segment des 4x4.
En 2007, il a introduit un lifting.

La version restylée du Touareg a été dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris 2006 et elle est venue corriger certaines des erreurs commises par le constructeur dans le premier modèle. Elle était mieux équipée et elle était dotée de moteurs plus puissants. Il était également équipé d’un moteur diesel turbocompressé V10 et servait à tracter un Boeing 747.

Pour la version rénovée, l’aspect général était le même, mais certains détails ont été modifiés. Alors que le premier modèle comportait une paire de phares qui ressemblaient à ceux trouvés sur la Volkswagen Phaeton après le lifting, ceux-ci ont été remplacés par des nouveaux. Les feux arrière ont également été redessinés.

À l’intérieur, le Touareg présentait une sellerie élégante pour les niveaux de finition supérieurs, tandis que les modèles de base conservaient le tissu en tissu sur les sièges.

Il y avait des mises à jour plus importantes pour les moteurs. Le moteur de base était toujours le R5 avec une unité diesel 5 cylindres mais amélioré jusqu’à 172 ch. Aux États-Unis, le diesel de 3,0 litres et les moteurs à essence de 3,6 litres étaient en tête des ventes. La transmission standard pour les modèles de base avec une cylindrée allant jusqu’à 3,0 litres était une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses pour toutes les autres versions.

La première génération du Volkswagen Touareg a été présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2002 et son apparition a secoué le monde.
Une marque qui n’avait presque aucune expérience du tout-terrain s’est attaquée au marché traditionnel des constructeurs de voitures tout-terrain.

La première génération de Touareg a connu des débuts timides. La voiture a été sur-conçue pour résister aux tortures et aux critiques des acheteurs de 4x4. Il avait des tonnes de commandes électroniques, et il avait beaucoup à prouver. Au final, il a pris sa part du marché, de ceux qui sont passés d’une grande berline à un SUV.

Le carénage avant a été inspiré par la cinquième génération de Passat, qui était l’une des voitures les plus vendues de sa catégorie. L’aspect général du véhicule était plus proche d’un break sur pilotis que d’un véhicule tout-terrain civilisé. De grandes fenêtres, des arches évasées et des panneaux de carrosserie arrondis étaient à l’opposé des surfaces planes de véhicules tels que Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol ou Toyota Land Cruiser pour ne citer que quelques-uns de ses principaux rivaux.

À l’intérieur de la voiture, les sièges avant étaient larges et confortables, séparés par une large console centrale. La position assise haute laisse de la place aux passagers arrière. Il n’était pas disponible pour une option à 7 places, mais les cinq passagers pouvaient voyager confortablement. La voiture a été développée pour partager la même plate-forme que la Porsche Cayenne et l’Audi Q7. Une nouvelle unité d’infodivertissement a été installée sur la console centrale tandis que le tableau de bord avait une disposition VW typique.

Pour les moteurs, le Touareg en a pris certains aux véhicules utilitaires et certains à d’autres marques du groupe Volkswagen. La version la plus puissante, un moteur V10 TDI, a été utilisée pour un coup publicitaire, où la voiture a remorqué un Boeing 747 Jumbo Jet.