Bristol presentó el Brigand en 1982 como una versión de alto rendimiento del nuevo modelo Britannia.
El motor Chrysler 5.9L V8 del automóvil se benefició de una potencia mejorada a través de un turbocompresor Rotomaster (el aspecto exterior del automóvil traicionó su presencia por una joroba en el capó), mientras que su parrilla delantera también presentaba una parrilla del radiador y faros más grandes en comparación con el Britannia. El Bristol Brigand recibió algunas ligeras actualizaciones exteriores a principios de los 90 con parachoques rediseñados y capó revisado. Los modelos Britannia y Brigand se descontinuaron en 1994 y se reemplazaron por el Blenheim completamente nuevo (también basado en el chasis 603).

Bristol fue uno de los últimos fabricantes de automóviles británicos que evolucionó a partir de los fabricantes de aviones durante la Segunda Guerra Mundial y sobrevivió hasta que entró en liquidación en 2011.
A mediados de los años 70, la industria británica aún se veía fuerte y Bristol puso en marcha los motores del modelo 603 cupé. En 1976, la Ciudad de Bristol celebró 603 años de reconocimiento. De ahí vino el nombre. Era un nombre de inspiración extraño, pero funcionó bien para el último cupé construido por Bristol bajo la nueva administración, que comenzó en 1973 cuando Tony Crook compró las acciones de Sir George White en la compañía.

El cupé con motor V8 tenía un diseño de cuatro faros redondeados y una parrilla simple sin elementos sofisticados. Solo líneas rectas, horizontales, de plástico negro. El automóvil era más angosto que un Rolls Royce Silver Shadow pero más largo que el cupé Jaguar XJ-S. Presentaba una distancia entre ejes larga para garantizar un viaje cómodo en largas distancias.

En el interior, había espacio para cuatro adultos. A diferencia de muchos otros vehículos de cuatro asientos de la época, los ocupantes traseros podían sentarse bien, con suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Los asientos tapizados en cuero fueron hechos a mano y cosidos. El panel de instrumentos era plano y los grandes diales redondos estaban montados sobre un panel de madera.

El automóvil estaba propulsado por un motor V8 de 5.2 litros que fue reemplazado más tarde en la versión 603S con un V8 de 5.9 litros de origen Chrysler. La suspensión y la caja de cambios eran las mismas que en el conocido Jaguar XJ-S.