Bristol, Brigand’ı 1982’de tamamen yeni Britannia modelinin yüksek performanslı bir versiyonu olarak tanıttı.
Otomobilin Chrysler 5.9L V8 motoru, bir Rotomaster turboşarjı aracılığıyla geliştirilmiş güçten yararlandı (aracın dış görünümü, bir kaput tümseği ile varlığını ele veriyordu), ön ızgarası ayrıca Britannia’ya kıyasla daha büyük bir radyatör ızgarası ve farlara sahipti. Bristol Brigand, 90’ların başında yeniden tasarlanan tamponlar ve revize edilmiş kaput ile bazı hafif dış güncellemeler aldı. Hem Britannia hem de Brigand modelleri 1994’te durduruldu ve yerini tamamen yeni Blenheim (ayrıca 603 şasisine dayalı) aldı.

Bristol, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak üreticilerinden evrimleşen son İngiliz otomobil üreticilerinden biriydi ve 2011’de tasfiyeye girene kadar varlığını sürdürdü.
70’lerin ortalarında, İngiliz endüstrisi hala güçlü görünüyordu ve Bristol, 603 coupe modelinin motorlarını başlattı. 1976’da, Bristol Şehri 603 yıllık tanınmayı kutladı. Adı da buradan geldi. Garip bir ilham kaynağıydı, ancak 1973’te Tony Crook’un Sir George White’ın şirketteki hisselerini satın almasıyla başlayan yeni yönetim altında Bristol tarafından inşa edilen en son coupe için iyi çalıştı.

V8 motorlu coupe, dört yuvarlak far tasarımına ve süslü unsurlar içermeyen basit bir ızgaraya sahipti. Sadece düz, yatay, siyah plastik çizgiler. Araba bir Rolls Royce Silver Shadow’dan daha dardı ama Jaguar XJ-S coupe’den daha uzundu. Uzun mesafelerde rahat bir sürüş sağlamak için uzun bir dingil mesafesine sahipti.

İçeride dört yetişkin için yer vardı. Dönemin diğer dört koltuklu araçlarının aksine, arkada oturanlar yeterli bacak ve baş mesafesi ile iyi oturabiliyorlardı. Deri kaplı koltuklar el yapımı ve dikişliydi. Gösterge paneli düzdü ve büyük, yuvarlak kadranlar ahşap bir panele monte edilmişti.

Araba, daha sonra 603S versiyonunda Chrysler kaynaklı 5.9 litrelik V8 ile değiştirilen 5.2 litrelik bir V8 motorla güçlendirildi. Süspansiyon ve şanzıman, çok bilinen Jaguar XJ-S’deki ile aynıydı.