Cinco años después de la exitosa introducción del primer Bolt EV, Chevrolet presentó una versión actualizada que parecía una generación completamente nueva.
Chevrolet vendió más de 100.000 unidades del Bolt EV en solo cinco años antes de presentar la versión 2021. Si bien no se trataba de una nueva generación, presentaba algunas diferencias que la hacían más atractiva. Lo mejor de todo, fue un precio más bajo que bajó un 15% en comparación con su predecesor. Así, volvió a vencer a Tesla al ofrecer el coche eléctrico más asequible del mercado.

La forma del Bolt EV 2021 era la misma. Parecía una mezcla entre un hatchback y una minivan. Quizá no fue la mejor solución estética, pero funcionó bien para la marca de pajaritas. El nuevo modelo presentaba luces LED de circulación diurna y faros delanteros, mientras que su predecesor solo estaba disponible con bombillas normales. Su nueva fascia delantera presentaba una parrilla oscurecida con la insignia de Chevy en el medio.

En el interior, el Bolt EV 2021 presentaba un diseño de tablero simple con una pantalla de infoentretenimiento de 10.2” ubicada en el medio. Una pantalla TFT de 8” llenaba el grupo de instrumentos y hacía obsoletos los diales analógicos. Como opción, Chevrolet instaló un sistema de seguridad que medía la fatiga del conductor y le advertía que se detuviera y tomara una siesta. Es comprensible ya que el auto rodó en silencio para los cinco pasajeros que podían sentarse adentro. En la parte trasera, la banqueta abatible 60/40 era buena para ampliar el maletero.

Debajo del capó, Chevrolet contaba con el mismo sistema eléctrico que su antecesor. Un motor eléctrico de 200 hp alimentado por una batería de 65 kWh aseguraba un alcance de hasta 259 millas (416 km) con una carga completa.

En 2016, Chevrolet presentó el Bolt EV y fue el vehículo eléctrico más asequible del mercado estadounidense y, en 2021, presentó un hermano mayor: el EUV.

GM quizás no fue el primero en iniciar la revolución de los autos eléctricos. Seguramente tenía el Volt que le faltaba por su calidad interior y su alto precio de etiqueta, pero no ofrecía nada para igualar a Tesla. Pero el gran gigante automotriz trabajó más duro que Tesla y, podríamos decir, más inteligente.

Gracias a su estilo cruzado y plataforma técnica comprobada, el Bolt EUV fue una de las mayores sorpresas desde el inicio de 2021. Era hermoso, con una rejilla completamente oscurecida y la pajarita que ocupaba el centro del escenario. Los diseñadores dejaron algunas aberturas en la parte inferior del parachoques para enfriar el sistema eléctrico. Sus luces de circulación diurna LED se colocaron encima de los guardabarros delanteros. Los faros se sentaron más bajos que esos y también eran LED completos. Solo recuerda que el primer Bolt estaba disponible exclusivamente con bombillas regulares. Desde sus lados, el alto perfil del Bolt era en parte un hatchback y en parte un SUV. Un triángulo negro en el pilar C indujo el diseño del techo flotante.

En el interior, Chevrolet usó su experiencia con autos regulares para crear una cabina espaciosa con un diseño de tablero de alta tecnología donde un sistema de infoentretenimiento de 10.2” ocupó la mayor parte de la consola central. Una pantalla digital de 8” llenó el grupo de instrumentos. Para los asientos, el EUV presentaba dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco plegable dividido 60/40 en la parte trasera.

El nombre Bolt EUV significaba Electric Utility Vehicle y usaba el mismo motor que el Bolt EV. Sus 200 hp eran alimentados por un paquete de baterías de iones de litio de 65 kWh que era capaz de cargarse por completo en unas siete horas desde una toma de corriente de 240 v.

El frenesí de los autos eléctricos hizo que Chevrolet construyera pocas ofertas para ese segmento y, en 2017, mostró el Bolt.
Era un conductor diario que podía ofrecer una autonomía real de 283 millas (455 km).

Después de que Nissan lanzara el primer automóvil eléctrico asequible en el mercado en forma de un hatchback compacto, y Tesla irrumpiera en las pistas de carreras con sus costosos vehículos eléctricos, Chevrolet ofreció una buena opción de un automóvil que tenía un rango más alto que el Leaf y no se movió como si fuera en cámara lenta.

Desde el exterior, el Bolt parecía una mezcla entre una minivan y un hatchback compacto. Un parabrisas rastrillado parecía una extensión del capó. La línea de cintura ascendente mejoró la imagen dinámica del coche. Las llantas de aleación ligera se instalaron de serie.

El Bolt, como todos los demás autos eléctricos en el mercado, tenía el paquete de baterías instalado dentro del piso y eso llevó a una posición de asiento más alta y un invernadero más alto. Pero no ofrecía demasiado espacio para la cabeza de los ocupantes y tampoco había manijas sobre las puertas. Como plus, presentaba una pantalla de 10,2” en el centro del salpicadero. El grupo de instrumentos era completamente digital, debido a una pantalla a color TFT.

El Bolt estaba equipado con un potente motor eléctrico que podía ofrecer un tiempo de 0 a 60 (0-97 kph) en menos de 7 segundos. También presentaba un modo de conducción de “un pedal”. Un botón designado en el volante permitió que el frenado eléctrico se detuviera por completo. Con la palanca de cambios en el modo “L”, ese modo de conducción se habilitaba automáticamente.