Chevrolet presentó la décima generación del Impala en 2013 como modelo del año 2014 en la misma plataforma que el Cadillac XTS y el Buick LaCrosse.
Tras separarse de Opel y Saab, GM mantuvo la plataforma Epsilon II en ambas versiones con distancia entre ejes corta o larga. Fue diseñado en Alemania para vehículos de tracción delantera y adaptado en Suecia para soportar los de tracción total. Su forma más extendida cumplía con las demandas de GM de un automóvil pre-premium.

Chevrolet insistió en una carrocería tipo fastback, similar a la del Opel/Vauxhall Insignia. Sus paneles laterales esculpidos y la línea arqueada sobre las ruedas traseras enfatizaban una imagen de sedán deportivo ya que jugó en la liga de autos grandes contra Honda Accord o Toyota Camry. Sus faros venían equipados de serie con lámparas HID y luces de circulación diurna LED para niveles de equipamiento seleccionados.

En el interior, el equipo de diseño se benefició de la larga distancia entre ejes e instaló asientos de cubo gruesos en la parte delantera y un cómodo banco perfilado para dos adultos adultos en la parte trasera. El túnel central alto dificultaba la vida de un tercer pasajero, y el fabricante de automóviles ni siquiera se molestó en instalar un tercer reposacabezas. Mientras que los niveles de equipamiento básicos lucían asientos de tela, en las versiones superiores, el interior estaba forrado en cuero.

Debajo del capó, Chevrolet ofreció el Impala con una selección de cuatro motores, incluida una versión híbrida. El fabricante de automóviles ofreció el automóvil con una transmisión automática estándar de seis velocidades para toda la gama.

Estoy bastante seguro de que la placa de identificación de Impala te lleva a finales de los años 50, cuando se lanzó la primera generación.
O volver a la segunda generación que era fácilmente reconocible por su parte trasera de ala de murciélago y las luces de freno en forma de lágrima.

Para 2006, el Impala fue completamente rediseñado para una apariencia más moderna y deportiva.

El Impala se ofreció en tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ. El equipo estándar ya estaba bien provisto.

El interior del Impala era amplio y agradable y podía albergar hasta 6 personas.

La instrumentación era sencilla y muy intuitiva. Las perillas de control eran fáciles de usar mientras se conducía, ya que eran lo suficientemente grandes como para permitir que el conductor no apartara la vista de la carretera.

Los controles de radio se duplicaron en el volante.

Las ventanas eléctricas y la cerradura de la puerta eran estándar en todos los niveles de equipamiento.

Los materiales utilizados para la cabina fueron de alta calidad.

La cajuela ofrecía una buena área de carga y podía extenderse bajando los asientos traseros con la configuración 60/40 en los modelos LTZ y SS.

Había tres motores disponibles para el modelo 2006, y aunque los V6 no eran nada nuevo para el Impala, un motor V8 de 5.3 litros que desarrollaba 303 hp volvió a la línea para el Impala SS.

Seguro que conoces la placa de identificación del Impala y te vienen a la mente las líneas musculosas del Impala de los años 60.
Muchos dicen que el Impala 2004 fue solo una estrategia de marketing, pero ¿lo fue?

Bueno… el nuevo Impala fue definitivamente rápido. Tan rápido como el Impala de los 90. Impulsado por un motor V6 de empuje de 3.8 litros que desarrollaba 240 hp y 280 lb-pie de torsión, acoplado con una transmisión automática de 4 velocidades Hydra-Matic 4T65-E, el sedán era excelente para viajar, brindaba cambios suaves y un rápido reacción de retroceso.

Sin embargo, la potencia se enviaba a las ruedas delanteras, mientras que el Impala solía sugerir un vehículo de tracción trasera únicamente.

Estéticamente, el Impala 2004 podría perderse fácilmente entre la multitud, con un diseño exterior bastante aburrido. El sedán solo estaba disponible en un exterior negro monocromático y presentaba un alerón trasero, pliegues laterales y llantas de aleación de 17 pulgadas.

En el interior, todo estaba bien diseñado con todos los controles fácilmente descifrables y fáciles de usar. El generoso panel de instrumentos incluía tanto el impulso como la temperatura del aceite.

En cuanto al espacio, el Impala era muy espacioso con un banco instalado en la cabina trasera. Los pasajeros disfrutaron de un gran espacio para la cabeza y las piernas.

El maletero también era de buen tamaño y ofrecía 526 litros de almacenamiento.

Las características estándar que venían con el Impala eran ventanas eléctricas, cerraduras de puertas y espejos.

Aunque el Impala original se abandonó en 1996, Chevrolet decidió renovar el modelo en 2000 para reemplazar al Lumina de tamaño mediano.
El nuevo Impala fue fabricado exclusivamente por Oshawa Car Assembly en Ontario, Canadá y, por primera vez en su historia, contó con un sistema de tracción delantera. Además, Impala ofrecía dos configuraciones de motor, ambos V6 pero con diferentes cilindradas: 3343 y 3791 cmc, respectivamente. El Impala de 1999 fue desarrollado completamente sobre la plataforma GM W, similar al Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo y Oldsmobile Intrigue.

En la década de 1960, el Impala era el automóvil más vendido en Estados Unidos, el Impala podía ser un automóvil familiar, un monovolumen y un súper cohete deportivo V8 de bloque grande.
La forma limpia y atlética del Impala ‘66 representó la experiencia de GM en una era donde el estilo realmente importaba. El SS Coupe estaba disponible como cupé de techo rígido y convertible, presentaba un interior de asientos de cubo completamente de vinilo, una consola central y toques distintivos de SS.
El impresionante cupé Super Sport venía con un motor turborreactor V8 que producía 390 caballos de fuerza y una transmisión manual de cuatro velocidades, paquete de indicadores auxiliares y Positraction.

Chevrolet presentó la cuarta generación del Impala en 1965, en plena era de los muscle car, y le preparó una versión Super Sport, que llegó un año después.
Con todos los pony-cars, deportivos y muscle cars, era difícil para un fabricante de automóviles lanzar un nuevo cupé al mercado. Sin embargo, Chevrolet se atrevió a ofrecer el Impala con un paquete Super Sport, y estuvo cerca de competir con su propio Chevelle o Malibu, ambos ofrecidos con un paquete Super Sport. Pero el Impala era más un cupé personal que un muscle car.

Mientras que su sedán de cuatro puertas rompió todos los récords de ventas y superó el millón de autos vendidos en doce meses, el Impala Super Sport fue el tipo de vehículo vendido para aquellos que no podían ir a la pista de carreras, pero querían . Era grande, con dos puertas y con espacio para seis. Además, en la versión descapotable, se veía aún mejor. Su parrilla cromada en la parte delantera y el sistema de faros dobles se veían impresionantes pero no intimidantes.

En el interior, el modelo SS estaba disponible con volante tapizado en madera, unidad de calefacción y aire acondicionado y radio. Sus asientos de cubo en la parte delantera eran demasiado planos para llamarlos así, pero así los nombró Chevrolet en la lista de opciones. El fabricante de automóviles proporcionó un volante inclinable y telescópico, pero solo según el nivel de equipamiento y las opciones.

La versión Super Sport presentaba una transmisión manual de cuatro velocidades con la opción de una automática de dos velocidades. Más tarde, Chevrolet introdujo una transmisión automática de tres velocidades para el Super Sport. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-8 de siete litros que producía 390 hp. Eso fue suficiente para un muscle car, pero el Impala, con su peso de casi 4000 lb (1800 kg), era demasiado pesado. Sin mencionar que no estaba disponible con frenos de disco.