A Chevrolet apresentou a décima geração do Impala em 2013 como modelo 2014 na mesma plataforma que o Cadillac XTS e o Buick LaCrosse.
Depois de se separar da Opel e da Saab, a GM manteve a plataforma Epsilon II em ambas as versões com distância entre eixos curta ou longa. Ele foi projetado na Alemanha para veículos com tração dianteira e adaptado na Suécia para suportar veículos com tração nas quatro rodas. Sua forma mais estendida atendeu às demandas da GM para um carro pré-premium.

A Chevrolet insistiu em uma carroceria do tipo fastback, semelhante à do Opel/Vauxhall Insignia. Seus painéis laterais esculpidos e a linha arqueada sobre as rodas traseiras enfatizavam a imagem de um sedã esportivo, já que jogava na liga de carros grandes contra o Honda Accord ou o Toyota Camry. Seus faróis vinham equipados de série com lâmpadas HID e luzes diurnas de LED para níveis de acabamento selecionados.

No interior, a equipe de design se beneficiou da longa distância entre eixos e instalou assentos espessos na frente e um banco confortável com perfil para dois adultos adultos na parte de trás. O túnel central alto dificultava a vida de um terceiro passageiro, e a montadora nem se preocupou em instalar um terceiro encosto de cabeça. Enquanto os níveis de acabamento básicos ostentavam assentos de tecido, nas versões superiores, o interior era revestido em couro.

Sob o capô, a Chevrolet ofereceu o Impala com uma escolha de quatro motores, incluindo uma versão híbrida. A montadora ofereceu o carro com uma transmissão automática padrão de seis velocidades para toda a gama.

Tenho certeza de que a placa de identificação do Impala leva você de volta ao final dos anos 50, quando a primeira geração foi lançada.
Ou de volta à segunda geração que era facilmente reconhecível por sua extremidade traseira de asa de morcego e pelas luzes de freio em forma de lágrima.

Para 2006, o Impala foi totalmente redesenhado para um visual mais moderno e esportivo.

O Impala foi oferecido em três níveis de acabamento: LS, LT e LTZ. O equipamento padrão já estava bem fornecido.

O interior do Impala era amplo e agradável e podia acomodar até 6 pessoas.

A instrumentação era simples e muito intuitiva. Os botões de controle eram fáceis de usar durante a condução, pois eram grandes o suficiente para permitir que o motorista não tirasse os olhos da estrada.

Os controles de rádio foram duplicados no volante.

Vidros elétricos e trava de porta eram padrão em todos os níveis de acabamento.

Os materiais utilizados para a cabine eram de alta qualidade.

O porta-malas oferecia uma boa área de carga e podia ser estendido rebaixando os bancos traseiros com a configuração 60/40 nos modelos LTZ e SS.

Três motores estavam disponíveis para o modelo de 2006, e enquanto os V6s não eram novidade para o Impala, um motor V8 de 5,3 litros desenvolvendo 303 hp retornou à programação para o Impala SS.

Temos certeza de que você está familiarizado com a placa de identificação Impala e as linhas musculosas do Impala dos anos 60 vêm à sua mente.
Muitos dizem que o Impala 2004 foi apenas uma estratégia de marketing, mas seria?

Bem… o novo Impala foi definitivamente rápido. Tão rápido quanto o Impala dos anos 90. Impulsionado por um motor V6 pusher de 3,8 litros que desenvolvia 240 cv e 280 lb-ft de torque, acoplado a uma transmissão automática Hydra-Matic 4T65-E de 4 velocidades, o sedã era ótimo para passeios, proporcionando trocas suaves e uma rápida reação de chute.

No entanto, a potência foi enviada para as rodas dianteiras, enquanto o Impala costumava sugerir um veículo apenas com tração traseira.

Esteticamente, o Impala 2004 poderia facilmente se perder no meio da multidão, com um design exterior bastante maçante. O sedã estava disponível apenas em um exterior preto monocromático e apresentava um spoiler traseiro, dobrável lateral e ligas de 17 polegadas.

No interior, tudo estava bem definido com todos os controles facilmente decifrados e fáceis de usar. O generoso painel de instrumentos incluía tanto o impulso quanto a temperatura do óleo.

Em termos de espaço, o Impala era muito espaçoso com um banco instalado na cabine traseira. Os passageiros desfrutaram de grande altura e espaço para as pernas.

O porta-malas também tinha um bom tamanho, oferecendo 526 litros de armazenamento.

As características padrão que vinham com o Impala eram vidros elétricos, travas das portas e espelhos.

Embora o Impala original tenha sido descartado em 1996, a Chevrolet decidiu reformular o modelo em 2000 para substituir o Lumina de tamanho médio.
O novo Impala foi fabricado exclusivamente pela Oshawa Car Assembly em Ontário, Canadá e, pela primeira vez em sua história, apresentava um sistema de tração dianteira. Além disso, a Impala oferecia duas configurações de motor, ambas V6, mas com cilindradas diferentes: 3343 e 3791 cmc, respectivamente. O Impala 1999 foi inteiramente desenvolvido na plataforma GM W, semelhante ao Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo e Oldsmobile Intrigue.

Na década de 1960, o Impala era o carro mais vendido da América, o Impala poderia ser um carro familiar, um veículo de transporte de pessoas e um foguete superesportivo V8 de grande bloco.
A forma atlética limpa do Impala ‘66 representou a experiência da GM em uma época em que o estilo realmente importava. O SS Coupe estava disponível como um cupê com capota rígida, bem como um conversível, apresentava um interior de bancos de vinil todo em vinil, console central e toques SS distintos.
O impressionante cupê Super Sport vinha com um motor V8 turbojato que produzia 390 cavalos de potência, e uma transmissão manual de quatro marchas, pacote de bitola auxiliar e Positraction.

A Chevrolet apresentou a quarta geração do Impala em 1965, no meio da era dos muscle cars, e preparou uma versão Super Sport para ele, que veio um ano depois.
Com todos os pôneis, carros esportivos e muscle cars ao redor, era difícil para uma montadora lançar um novo cupê no mercado. No entanto, a Chevrolet ousou oferecer o Impala com um pacote Super Sport, e esteve perto de competir com seu próprio Chevelle ou Malibu, ambos sendo oferecidos com um pacote Super Sport. Mas o Impala era mais um cupê pessoal do que um muscle car.

Enquanto seu sedã de quatro portas bateu todos os recordes de vendas e ultrapassou a marca de um milhão de carros vendidos em doze meses, o Impala Super Sport era o tipo de veículo vendido para quem não podia ir à pista de arrancada, mas queria . Era grande, com duas portas e com espaço para seis. Além disso, na versão open-top, ficou ainda melhor. Sua grade cromada na frente e sistema de faróis duplos pareciam impressionantes, mas não intimidantes.

No interior, o modelo SS estava disponível com um volante com acabamento em madeira, uma unidade de aquecimento e ar condicionado e um rádio. Seus bancos dianteiros eram muito planos para serem chamados assim, mas foi assim que a Chevrolet os nomeou na lista de opções. A montadora forneceu um volante inclinado e telescópico, mas apenas dependendo do nível de acabamento e das opções.

A versão Super Sport apresentava uma transmissão manual de quatro velocidades com opção de automática de duas velocidades. Mais tarde, a Chevrolet introduziu uma transmissão automática de três velocidades para o Super Sport. Sob o capô, a montadora instalou um motor V-8 de sete litros que produzia 390 cv. Isso foi o suficiente para um muscle car, mas o Impala, com seu peso de quase 1.800 kg, era muito pesado. Sem mencionar que não estava disponível com freios a disco.