Daihatsu presentó la segunda generación de Move a fines de 1998, basada en la misma plataforma que un supermini hatchback.
El fabricante de automóviles japonés trató de superar a sus competidores en el segmento de autos kei en Japón y contrató a Giorgetto Giugiaro para escribir su MPV. Aún así, las reglas japonesas con respecto a ese segmento eran estrictas. Aún así, la empresa de diseño italiana Italdesign logró crear una forma única para la minivan de cuatro puertas. Al mismo tiempo, el Move compartió la parte técnica con otro exitoso producto Daihatsu, el Mira/Cuore.

Con su fascia delantera plana y el capó empinado, Move se veía diferente a la mayoría de los competidores, quienes preferían fabricar sus vehículos con un frente más alto y un capó plano. Los faros rectangulares de Move estaban ligeramente detrás de la parrilla delantera, que lucía la insignia de Daihatsu y un listón cromado horizontal. En el lado inferior del parachoques de plástico envuelto, el diseñador instaló un faldón inferior con un área de enfriamiento adicional. Sus laterales dejaban al descubierto las puertas laterales planas y verticales con un corte en la parte inferior para que las traseras encajaran alrededor de los pasos de rueda.

En el interior, el Move ofrecía espacio suficiente para cuatro pasajeros. Su tablero alto parecía curvo y sus formas estaban lejos del estilo cubista del exterior. Daihatsu colocó los controles de clima sobre la consola central, lo que era inusual, pero instaló el sistema de audio más abajo, sobre el cenicero y el encendedor de cigarrillos. Según el mercado y el nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles ofrecía el Move con transmisión manual de cinco velocidades, automática o CVT.

El Daihatsu Move de 1997 fue una prueba de cómo un vehículo pequeño puede ser tan espacioso como uno de tamaño mediano simplemente usando el espacio más vertical.
En Japón, la categoría de kei-car fue muy clara en cuanto al tamaño exterior y la cilindrada del motor. En 1995, Daihatsu introdujo el Move en su mercado local y vendió 200.000 unidades antes de exportarlo y lo hizo apto para el continente europeo.

La Move fue la “Forma sigue a la función” hasta el extremo. Era un cubo alto con un bloque más pequeño en la parte delantera, y toda la estructura se basaba en ruedas diminutas de 13”. hasta el techo del vehículo era la única parte creativa del automóvil. El resto estaba compuesto por paneles planos con manijas. Incluso el portón trasero tenía bisagras laterales, lo que dificultaba su apertura en espacios reducidos de estacionamiento.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos montados en altura, lo que generó suficiente espacio para las piernas de todos los ocupantes. Pero había espacio solo para cuatro, ya que el ancho del auto no era tan generoso. Si hubiera un gran atasco de tráfico más adelante, el conductor podría haber reclinado los cuatro asientos, hecho una cama para dos personas adentro y tomado una siesta.

Debajo del capó, Daihatsu instaló un motor más grande que el ofrecido en el mercado japonés. Su cilindrada de 0,8 litros producía la potencia justa para mover el Move dentro y alrededor de las ciudades.