Daihatsu a présenté la deuxième génération de Move à la fin de 1998, basée sur la même plate-forme qu’une citadine à hayon.
Le constructeur automobile japonais a tenté de devancer ses concurrents sur le segment des kei-cars au Japon et a engagé Giorgetto Giugiaro pour concevoir leur monospace. Pourtant, les règles japonaises concernant ce segment étaient strictes. Pourtant, la société de design italienne Italdesign a réussi à créer une forme unique pour la fourgonnette à quatre portes. Dans le même temps, le Move partageait la partie technique avec un autre produit Daihatsu à succès, le Mira/Cuore.

Avec son carénage avant plat et son capot raide, le Move était différent de la plupart des concurrents, qui préféraient fabriquer leurs véhicules avec un avant plus haut et un capot plat. Les phares rectangulaires de Move se trouvaient légèrement derrière la calandre avant, qui arborait l’insigne Daihatsu et une lamelle chromée horizontale. Sur la face inférieure du pare-chocs en plastique enveloppant, le concepteur a installé un tablier inférieur avec une zone de refroidissement supplémentaire. Ses côtés laissaient apparaître les portes latérales plates et verticales avec une découpe sur le côté inférieur pour que les portes arrière s’adaptent autour des passages de roue.

À l’intérieur, le Move offrait suffisamment de place pour quatre passagers. Son haut tableau de bord avait l’air incurvé et ses formes étaient loin du style cubiste de l’extérieur. Daihatsu a placé les commandes de climatisation au-dessus de la console centrale, ce qui était inhabituel, mais a installé le système audio plus bas, au-dessus du cendrier et de l’allume-cigare. Selon le marché et le niveau de finition, le constructeur automobile proposait le Move avec une boîte manuelle à cinq vitesses, une automatique ou une transmission CVT.

Le Daihatsu Move de 1997 était la preuve qu’un petit véhicule pouvait être aussi spacieux qu’un véhicule de taille moyenne simplement en utilisant l’espace plus vertical.
Au Japon, la catégorie kei-car était très claire en ce qui concerne la taille extérieure et la cylindrée du moteur. En 1995, Daihatsu a introduit la Move sur son marché domestique et en a vendu 200 000 unités avant de l’exporter et de l’adapter au continent européen.

Le Move était la “forme suit la fonction” à l’extrême. C’était un grand cube avec un bloc plus petit à l’avant, et toute la structure était basée sur de minuscules roues de kart à pédales de 13 “. C’est un carénage avant plat avec le pare-chocs juste légèrement devant les phares, et la ligne inclinée qui a continué jusqu’au toit du véhicule était la seule partie créative de la voiture.Le reste était composé de panneaux plats avec des poignées.Même le hayon arrière était à charnières latérales, ce qui rendait difficile l’ouverture dans les espaces de stationnement étroits.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé des sièges surélevés, ce qui a donné suffisamment d’espace pour les jambes de tous les occupants. Mais il n’y avait de la place que pour quatre car la largeur de la voiture n’était pas si généreuse. Si un énorme embouteillage se produisait devant, le conducteur aurait pu s’allonger à plat sur les quatre sièges, faire un lit pour deux personnes à l’intérieur et faire une sieste.

Sous le capot, Daihatsu a installé un moteur plus gros que celui proposé sur le marché japonais. Sa cylindrée de 0,8 litre produisait juste assez de puissance pour déplacer le Move dans et autour des villes.