A Daihatsu introduziu a segunda geração do Move no final de 1998 com base na mesma plataforma de um supermini hatchback.
A montadora japonesa tentou superar seus concorrentes no segmento de kei-car no Japão e contratou Giorgetto Giugiaro para escrever seu MPV. Ainda assim, as regras japonesas em relação a esse segmento eram rigorosas. Ainda assim, a empresa italiana de design Italdesign conseguiu criar uma forma única para a minivan de quatro portas. Ao mesmo tempo, o Move dividia a parte técnica com outro produto de sucesso da Daihatsu, o Mira/Cuore.

Com sua frente plana e capô inclinado, o Move parecia diferente da maioria dos concorrentes, que preferiam fazer seus veículos com uma frente mais alta e um capô plano. Os faróis retangulares do Move ficavam um pouco atrás da grade frontal, que ostentava o emblema Daihatsu e uma lâmina cromada horizontal. Na parte inferior do pára-choques de plástico envolvente, o designer instalou um avental inferior com uma área de refrigeração adicional. Suas laterais revelaram as portas laterais planas e verticais com um corte na parte inferior para que as traseiras se encaixassem nos arcos das rodas.

No interior, o Move oferecia espaço suficiente para quatro passageiros. Seu painel alto parecia curvo e suas formas estavam longe do estilo cubista do exterior. A Daihatsu colocou os controles climáticos acima da pilha central, o que era incomum, mas instalou o sistema de áudio mais baixo, acima do cinzeiro e do isqueiro. Dependendo do mercado e do nível de acabamento, a montadora ofereceu o Move com transmissão manual de cinco marchas, automática ou CVT.

O Daihatsu Move de 1997 foi a prova de como um veículo pequeno pode ser espaçoso como um de tamanho médio apenas usando o espaço mais vertical.
No Japão, a categoria kei-car foi muito clara em relação ao tamanho exterior e cilindrada do motor. Em 1995, a Daihatsu introduziu o Move em seu mercado doméstico e vendeu 200.000 unidades antes de exportá-lo e torná-lo adequado para o continente europeu.

O Move foi a “Forma segue a função” ao extremo. Era um cubo alto com um bloco menor na frente, e toda a estrutura era baseada em pequenas rodas de kart de 13”. Sua frente plana com o para-choque ligeiramente na frente dos faróis, e a linha inclinada que continuava até o teto do veículo era a única parte criativa do carro.O resto era composto por painéis planos com puxadores.Até a tampa traseira era articulada lateralmente, o que dificultava a abertura em vagas apertadas.

No interior, a montadora instalou bancos altos, o que deu espaço para as pernas de todos os ocupantes. Mas havia espaço apenas para quatro, já que a largura do carro não era tão generosa. Se um grande engarrafamento acontecesse à frente, o motorista poderia ter reclinado todos os quatro assentos, arrumado uma cama para duas pessoas e tirado um cochilo.

Sob o capô, a Daihatsu instalou um motor maior do que o oferecido no mercado japonês. Seu deslocamento de 0,8 litro produziu energia suficiente para mover o Move dentro e ao redor das cidades.