Daihatsu diseñó el Sirion 2004 para el mercado europeo y, seis años después, presentó una versión renovada que debería aumentar sus ventas.
Toyota tenía una parte importante de las acciones de Daihatsu desde 1998 y ayudó al pequeño fabricante de automóviles a fabricar mejores vehículos, aptos para otros mercados además del japonés. El Sirion formaba parte del programa de la empresa para expandirse en Europa con vehículos de tamaño pequeño que fueran más asequibles que los Yaris. El Sirion 2004, con su extraño diseño, empezó a tomar fuerza en el mercado hasta 2007 cuando logró vender casi 60.000 unidades. Pero luego, debido a la crisis financiera mundial, las ventas cayeron. El Sirion renovado debería salvar a la empresa de su continuo declive en las ventas.

De tamaño pequeño, con paneles de carrocería ligeramente curvados y pasos de rueda ensanchados, el Sirion trató de parecer más deportivo de lo que su motor o chasis podían manejar. Daihatsu cambió sus faros por unos de lentes transparentes. Su parachoques parecía estar listo para enfrentarse a una pista de carreras o, debido a sus luces antiniebla redondas montadas en los lados exteriores, a un escenario de rally. Incluso presentaba un alerón en el techo en la parte superior de su puerta trasera vertical.

En el interior, los diseñadores de Daihatsu crearon un grupo de instrumentos ovalado con una pantalla de cuadrante inusual, donde el tacómetro ocupaba el lado izquierdo y el velocímetro describía una línea arqueada sobre una pantalla LCD montada en el centro. Cada tarjeta de puerta llevaba un portavasos, lo que también era inusual para los clientes europeos. Los asientos eran altos para hacer más espacio para las piernas. Los pasajeros traseros podrían haber deslizado sus pies debajo de los asientos delanteros.

Debajo del capó, el Sirion recibió un motor de tres cilindros de 1.0 litros de Toyota. Era la única opción que podían conseguir y cumplir con las normas europeas sobre emisiones, y solo con transmisión manual.

Daihatsu introdujo el Sirion en el mercado en 1998 y lo actualizó tres años más tarde, pero sin demasiado éxito entre el público.
Toyota era propietaria de la marca Daihatsu, uno de los fabricantes japoneses de motores de combustión interna más antiguos. Una marca que era conocida en su mercado local por producir kei-cars y triciclos. Pero su empresa matriz pensó que podría ser una buena idea ofrecer Daihatsu como una submarca con vehículos más asequibles. Desafortunadamente, a esa empresa matriz no le importaba el departamento de diseño. Entonces, Daihatsu fabricó el Sirion en 1998 y lo lanzó al mercado en el segmento pequeño. Más tarde, introdujo una versión renovada.

Desde el exterior, el automóvil se veía insípido a pesar de su estilo retro. Los faros redondeados y luego inclinados hacia atrás con una pequeña lámpara adicional en el lado interior parecían haber sido diseñados después de que todo el vehículo estuvo listo para rodar. Se cortó una rejilla negra en el parachoques delantero. De sus lados, la única parte interesante era la tercera ventana detrás de las puertas traseras. Aparte de eso, era un ejemplo de biodiseño que ya no encajaba en el mercado. Como último grito de atención, el Sirion lucía una línea cromada en los costados complementada con manijas cromadas en las puertas.

Por dentro, el auto era sorprendentemente espacioso, y esa fue la razón principal por la que la gente lo compró a pesar de su precio más alto que el de un Ford Fiesta. En el interior, Toyota insistió en que el automóvil debería ofrecer algunas características estándar, como el aire acondicionado y las ventanas eléctricas delanteras. En cuanto a los materiales utilizados, esa es otra historia.

Debajo del capó, Daihatsu instaló su motor de tres cilindros y 1.0 litros para el modelo base y uno de cuatro cilindros en línea y 1.3 litros, heredado del Yaris.

La experiencia de Daihatsu en autos pequeños era obvia e introdujo el Sirion en 1998 como un vehículo del segmento subcompacto y lo exportó desde Japón.
Aunque el nombre de Charade era más conocido, Daihatsu tomó una decisión audaz y cambió el nombre de la alineación en lugar de simplemente llamarlo una nueva generación. Pero era más que un modelo nuevo; era un concepto nuevo. El automóvil apuntaba a un nivel superior, con vehículos mejor equipados. Ya no era solo una caja sobre ruedas o, al menos, intentaba no serlo.

Daihatsu tardó en tomar la decisión de implementar la tendencia del biodiseño en su línea, pero el Sirion la adoptó. Presentaba faros delanteros inclinados hacia atrás en forma de lágrima con las señales de giro montadas en sus lados superiores. Una rejilla redondeada atravesada por un listón horizontal llenaba la mayor parte del área entre los faros, y el fabricante de automóviles encontró la manera de instalar dos faros antiniebla en la parte inferior del parachoques. Desde sus costados, el Sirion sorprendió a los clientes con su línea de cintura curva ascendente sobre las puertas traseras y la última fila de ventanas colocadas detrás de ellas. En la parte trasera, el automóvil subcompacto presentaba luces traseras en forma de lágrima similares a las de los faros.

En el interior, el Sirion ofrecía espacio para cuatro adultos, poniendo fin a la amplitud “cuatro” de los interiores del Charade. El tablero fue claramente un gran paso adelante con un diseño avanzado. Su panel de instrumentos y consola central compartían la misma cubierta que continuaba en el lado del pasajero con un área de almacenamiento abierta. Dado que Daihatsu era parte de Toyota Motor Corporation, tomó algunas ideas de su hermano mayor e instaló los controles de clima sobre el estéreo.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de dos motores, ambos de gasolina. Daihatsu los combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades.