A Daihatsu projetou o Sirion 2004 para o mercado europeu e, seis anos depois, veio com uma versão atualizada que deve aumentar suas vendas.
A Toyota detinha a maior parte das participações da Daihatsu desde 1998 e ajudou a pequena montadora a fabricar veículos melhores, adequados para outros mercados que não o do Japão. O Sirion fazia parte do programa da empresa de expansão na Europa com veículos de pequeno porte que eram mais acessíveis que o Yaris. O Sirion 2004, com seu design estranho, começou a ganhar força no mercado até 2007, quando conseguiu vender quase 60.000 unidades. Mas então, devido à crise financeira mundial, as vendas caíram. O facelifted Sirion deve salvar a empresa de seu contínuo declínio nas vendas.

De tamanho pequeno, com painéis da carroceria levemente curvados e cavas das rodas alargadas, o Sirion tentou parecer mais esportivo do que seu motor ou chassi poderia suportar. A Daihatsu trocou seus faróis por lentes transparentes. Seu para-choque parecia pronto para enfrentar uma pista de corrida ou, devido aos faróis de neblina redondos montados nas laterais externas, uma etapa de rali. Ele ainda apresentava um spoiler de teto na parte superior de sua porta traseira vertical.

No interior, os designers da Daihatsu fizeram um painel de instrumentos oval com um mostrador incomum, onde o tacômetro ficava do lado esquerdo, e o velocímetro descrevia uma linha arqueada sobre um LCD montado no centro. Cada porta-cartão levava um porta-copos, o que também era incomum para clientes europeus. Os assentos eram altos para dar mais espaço para as pernas. Os passageiros traseiros poderiam ter deslizado os pés sob os bancos dianteiros.

Sob o capô, o Sirion recebeu um motor 1.0 de três cilindros da Toyota. Era a única opção que eles podiam obter e cumprir com os regulamentos europeus de emissões, e apenas com transmissão manual.

A Daihatsu introduziu o Sirion no mercado em 1998 e o atualizou três anos depois, mas sem muito sucesso para o público.
A Toyota era proprietária da marca Daihatsu, uma das mais antigas fabricantes japonesas de motores de combustão interna. Uma marca que era conhecida em seu mercado doméstico pela produção de kei-cars e triciclos. Mas sua empresa-mãe achou que poderia ser uma boa ideia oferecer a Daihatsu como uma submarca com veículos mais acessíveis. Infelizmente, essa empresa-mãe não se importava com o departamento de design. Assim, a Daihatsu fez o Sirion em 1998 e o lançou no mercado no segmento pequeno. Mais tarde, introduziu uma versão facelifted.

Do lado de fora, o carro parecia sem graça, apesar de seu estilo retrô. Os faróis arredondados e então recuados com uma pequena lâmpada adicional no lado interno pareciam ter sido projetados depois que todo o veículo estava pronto para rodar. Uma grade preta foi cortada no para-choque dianteiro. De seus lados, a única parte interessante era a terceira janela atrás das portas traseiras. Fora isso, era um exemplo de biodesign que não cabia mais no mercado. Como último grito de atenção, o Sirion ostentava uma linha cromada nas laterais complementada por maçanetas cromadas.

Por dentro, o carro era surpreendentemente espaçoso, e essa foi a principal razão pela qual as pessoas o compraram, apesar de seu preço mais alto que um Ford Fiesta. Por dentro, a Toyota insistiu que o carro deveria oferecer alguns recursos padrão, como o ar-condicionado e os vidros elétricos dianteiros. Quanto aos materiais utilizados, isso é outra história.

Sob o capô, a Daihatsu instalou seu motor de 1,0 litro e 3 cilindros para o modelo básico e um 1,3 litro, quatro em linha, herdado do Yaris.

A experiência da Daihatsu em carros pequenos era óbvia, e ela introduziu o Sirion em 1998 como um veículo do segmento subcompacto e o exportou do Japão.
Embora o nome Charade fosse mais conhecido, a Daihatsu tomou uma decisão ousada e mudou o nome da programação em vez de apenas chamá-la de uma nova geração. Mas era mais do que apenas um novo modelo; era um conceito novo. O carro visava um nível superior, com veículos mais bem equipados. Não era mais apenas uma caixa sobre rodas, ou, pelo menos, tentava não ser.

A Daihatsu foi lenta na decisão de implementar a tendência de biodesign em sua linha, mas o Sirion a adotou. Apresentava faróis recuados em forma de lágrima com os piscas montados em seus lados superiores. Uma grade arredondada atravessada por uma lâmina horizontal preenchia a maior parte da área entre os faróis, e a montadora deu um jeito de instalar dois faróis de neblina na parte inferior do para-choque. De seus lados, o Sirion surpreendeu os clientes com sua linha de cintura ascendente curvada sobre as portas traseiras e a última fileira de janelas colocadas atrás delas. Na parte de trás, o carro subcompacto apresentava luzes traseiras em forma de lágrima semelhantes aos faróis.

No interior, o Sirion oferecia espaço para quatro adultos, acabando com o espaço “quatro” dos interiores do Charade. O painel foi claramente um grande passo em frente com um design avançado. Seu painel de instrumentos e console central compartilhavam a mesma cobertura que continuava no lado do passageiro com uma área de armazenamento aberta. Como a Daihatsu fazia parte da Toyota Motor Corporation, ela pegou algumas ideias de seu irmão maior e instalou os controles climáticos acima do aparelho de som.

Sob o capô, a montadora instalou uma opção de dois motores, ambos movidos a gasolina. A Daihatsu os emparelhou com uma caixa manual de cinco velocidades.