Daihatsu a conçu le Sirion 2004 pour le marché européen, et six ans plus tard, il est venu avec une version rafraîchie qui devrait augmenter ses ventes.
Toyota détenait une part importante des parts de Daihatsu depuis 1998 et a aidé le petit constructeur automobile à fabriquer de meilleurs véhicules, adaptés à d’autres marchés que celui du Japon. Le Sirion faisait partie du programme d’expansion de l’entreprise en Europe avec des véhicules de petite taille plus abordables que la Yaris. Le Sirion 2004, avec son design étrange, a commencé à gagner du terrain sur le marché jusqu’en 2007, année où il a réussi à vendre près de 60 000 unités. Mais ensuite, en raison de la crise financière mondiale, les ventes ont chuté. Le Sirion rénové devrait sauver l’entreprise de la baisse continue de ses ventes.

De petite taille, avec des panneaux de carrosserie légèrement incurvés et des passages de roue évasés, le Sirion a essayé de paraître plus sportif que son moteur ou son châssis ne pouvaient le supporter. Daihatsu a remplacé ses phares par des phares transparents. Son pare-chocs semblait prêt à affronter une piste de course ou, grâce à ses antibrouillards ronds montés sur les côtés extérieurs, une étape de rallye. Il comportait même un aileron de toit sur le dessus de son hayon vertical.

À l’intérieur, les concepteurs de Daihatsu ont créé un tableau de bord ovale avec un cadran inhabituel, où le tachymètre prenait le côté gauche et le compteur de vitesse décrivait une ligne arquée sur un écran LCD monté au centre. Chaque porte-carte portait un porte-gobelet, ce qui était également inhabituel pour les clients européens. Les sièges étaient hauts pour faire plus d’espace pour les jambes. Les passagers arrière auraient pu glisser leurs pieds sous les sièges avant.

Sous le capot, le Sirion a reçu un moteur trois cylindres de 1,0 litre de Toyota. C’était la seule option qu’ils pouvaient obtenir et se conformer aux réglementations européennes sur les émissions, et uniquement avec une transmission manuelle.

Daihatsu a introduit le Sirion sur le marché en 1998 et l’a rafraîchi trois ans plus tard, mais sans trop de succès auprès du public.
Toyota possédait la marque Daihatsu, l’un des plus anciens constructeurs japonais de moteurs à combustion interne. Une marque qui était connue sur son marché domestique pour la production de kei-cars et de tricycles. Mais sa société mère a pensé qu’il pourrait être judicieux de proposer Daihatsu en tant que sous-marque avec des véhicules plus abordables. Malheureusement, cette société mère ne se souciait pas du département de conception. Ainsi, Daihatsu a fabriqué le Sirion en 1998 et l’a lancé sur le marché dans le petit segment. Plus tard, il a introduit une version rénovée.

De l’extérieur, la voiture avait l’air fade malgré son style rétro. Les phares arrondis, puis balayés vers l’arrière avec une petite lampe supplémentaire sur le côté intérieur semblaient avoir été conçus après que l’ensemble du véhicule était prêt à rouler. Une calandre noire a été découpée dans le pare-chocs avant. De ses côtés, la seule partie intéressante était la troisième fenêtre derrière les portes arrière. En dehors de cela, c’était un exemple de bioconception qui ne correspondait plus au marché. Comme dernier appel à l’attention, le Sirion arborait une ligne chromée sur les côtés complétée par des poignées de porte chromées.

À l’intérieur, la voiture était étonnamment spacieuse, et c’était la principale raison pour laquelle les gens l’ont achetée malgré son prix plus élevé qu’une Ford Fiesta. À l’intérieur, Toyota a insisté pour que la voiture offre quelques caractéristiques de série telles que la climatisation et les vitres électriques avant. Quant aux matériaux utilisés, c’est une autre histoire.

Sous le capot, Daihatsu a installé son moteur 3 cylindres de 1,0 litre pour le modèle de base et un quatre cylindres en ligne de 1,3 litre, repris de la Yaris.

L’expertise de Daihatsu dans les petites voitures était évidente, et il a introduit le Sirion en 1998 en tant que véhicule du segment sous-compact et l’a exporté du Japon.
Même si le nom Charade était plus connu, Daihatsu a pris une décision audacieuse et a changé le nom de la gamme au lieu de simplement l’appeler une nouvelle génération. Mais c’était plus qu’un nouveau modèle; c’était un nouveau concept. La voiture visait un niveau supérieur, avec des véhicules mieux équipés. Ce n’était plus seulement une boîte sur les roues, ou, du moins, il essayait de ne pas le faire.

Daihatsu a mis du temps à prendre la décision de mettre en œuvre la tendance bio-design sur sa gamme, mais le Sirion l’a adopté. Il comportait des phares en forme de larme et en flèche avec les clignotants montés sur leurs côtés supérieurs. Une calandre arrondie traversée par une lamelle horizontale remplissait la majeure partie de la zone entre les phares, et le constructeur automobile a trouvé le moyen d’installer deux phares antibrouillard sur le côté inférieur du pare-chocs. De ses côtés, le Sirion a surpris les clients avec sa ligne de ceinture ascendante incurvée au-dessus des portes arrière et la dernière rangée de fenêtres placée derrière elles. À l’arrière, la voiture sous-compacte comportait des feux arrière en forme de larme similaires à ceux des phares.

À l’intérieur, le Sirion offrait de la place pour quatre adultes, mettant fin à l’espace “fourish” des intérieurs de la Charade. Le tableau de bord était clairement un grand pas en avant avec un design avancé. Son tableau de bord et sa console centrale partageaient le même couvercle qui se poursuivait du côté passager avec un espace de rangement ouvert. Depuis que Daihatsu faisait partie de Toyota Motor Corporation, il a pris quelques idées de son grand frère et a installé les commandes de climatisation au-dessus de la chaîne stéréo.

Sous le capot, le constructeur a installé un choix de deux moteurs, tous deux fonctionnant à l’essence. Daihatsu les a associés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.