Daihatsu a conçu le Sirion 2004 pour le marché européen, et six ans plus tard, il est venu avec une version rafraîchie qui devrait augmenter ses ventes.
Toyota détenait une part importante des parts de Daihatsu depuis 1998 et a aidé le petit constructeur automobile à fabriquer de meilleurs véhicules, adaptés à d’autres marchés que celui du Japon. Le Sirion faisait partie du programme d’expansion de l’entreprise en Europe avec des véhicules de petite taille plus abordables que la Yaris. Le Sirion 2004, avec son design étrange, a commencé à gagner du terrain sur le marché jusqu’en 2007, année où il a réussi à vendre près de 60 000 unités. Mais ensuite, en raison de la crise financière mondiale, les ventes ont chuté. Le Sirion rénové devrait sauver l’entreprise de la baisse continue de ses ventes.

De petite taille, avec des panneaux de carrosserie légèrement incurvés et des passages de roue évasés, le Sirion a essayé de paraître plus sportif que son moteur ou son châssis ne pouvaient le supporter. Daihatsu a remplacé ses phares par des phares transparents. Son pare-chocs semblait prêt à affronter une piste de course ou, grâce à ses antibrouillards ronds montés sur les côtés extérieurs, une étape de rallye. Il comportait même un aileron de toit sur le dessus de son hayon vertical.

À l’intérieur, les concepteurs de Daihatsu ont créé un tableau de bord ovale avec un cadran inhabituel, où le tachymètre prenait le côté gauche et le compteur de vitesse décrivait une ligne arquée sur un écran LCD monté au centre. Chaque porte-carte portait un porte-gobelet, ce qui était également inhabituel pour les clients européens. Les sièges étaient hauts pour faire plus d’espace pour les jambes. Les passagers arrière auraient pu glisser leurs pieds sous les sièges avant.

Sous le capot, le Sirion a reçu un moteur trois cylindres de 1,0 litre de Toyota. C’était la seule option qu’ils pouvaient obtenir et se conformer aux réglementations européennes sur les émissions, et uniquement avec une transmission manuelle.