Daihatsu, 2004 Sirion’u Avrupa pazarı için tasarladı ve altı yıl sonra satışlarını artırması gereken yenilenmiş bir versiyonla geldi.
Toyota, 1998’den beri Daihatsu’nun hisselerinin büyük bir bölümünü elinde tutuyordu ve küçük otomobil üreticisinin Japonya dışındaki pazarlara uygun daha iyi araçlar üretmesine yardımcı oldu. Sirion, şirketin Avrupa’da Yaris’ten daha uygun fiyatlı küçük boyutlu araçlarla genişleme programının bir parçasıydı. Garip tasarımıyla 2004 Sirion, neredeyse 60.000 adet satmayı başardığı 2007 yılına kadar piyasada çekişmeye başladı. Ama sonra, dünya mali krizi nedeniyle satışlar düştü. Makyajlı Sirion, şirketi satışlardaki sürekli düşüşten kurtarmalıdır.

Küçük boyutlu, hafif kavisli gövde panelleri ve geniş tekerlek davlumbazları ile Sirion, motorunun veya şasisinin kaldırabileceğinden daha sportif görünmeye çalıştı. Daihatsu, farlarını şeffaf camlı olanlarla değiştirdi. Tamponu, bir yarış pistine veya dış taraflara monte edilen yuvarlak sis farları nedeniyle bir ralli etabına girmeye hazır gibi görünüyordu. Dikey bagaj kapağının üstünde bir çatı spoyleri bile vardı.

İçeride, Daihatsu’nun tasarımcıları sıra dışı bir kadran ekranına sahip oval bir gösterge paneli yaptılar, burada takometre sol taraftaydı ve hız göstergesi, merkeze monte edilmiş bir LCD üzerinde kavisli bir çizgi tanımladı. Her kapı kartında, Avrupalı müşteriler için alışılmadık olan bir bardaklık vardı. Koltuklar daha fazla diz mesafesi sağlamak için uzundu. Arka yolcular ayaklarını ön koltukların altına kaydırmış olabilir.

Kaputun altında, Sirion, Toyota’dan 1.0 litrelik üç silindirli bir motor aldı. Alabilecekleri ve Avrupa emisyon düzenlemelerine uyabilecekleri tek seçenek buydu ve yalnızca manuel şanzımanla.

Daihatsu, Sirion’u 1998’de piyasaya sürdü ve üç yıl sonra onu yeniledi, ancak halka çok fazla başarı getirmedi.
Toyota, en eski Japon içten yanmalı motor üreticilerinden biri olan Daihatsu markasına sahipti. Kendi pazarında kei-cars ve üç tekerlekli bisiklet üretimiyle tanınan bir marka. Ancak ana şirketi, Daihatsu’yu daha uygun fiyatlı araçlarla bir alt marka olarak sunmanın iyi bir fikir olabileceğini düşündü. Ne yazık ki, o ana şirket tasarım departmanını umursamadı. Böylece Daihatsu, 1998’de Sirion’u yaptı ve küçük segmentte piyasaya sürdü. Daha sonra, makyajlı bir versiyonunu tanıttı.

Dışarıdan bakıldığında, araba retro tarzına rağmen mülayim görünüyordu. İç tarafta küçük bir ilave lambaya sahip yuvarlak, sonra geriye doğru süpürülen farlar, tüm araç yuvarlanmaya hazır olduktan sonra tasarlanmış gibi görünüyordu. Ön tamponda siyah bir ızgara kesildi. Yanlarından bakıldığında tek ilginç kısım arka kapıların arkasındaki üçüncü pencereydi. Bunun dışında artık piyasaya sığmayan bir biyotasarım örneğiydi. Dikkat çekmek için son çığlık olarak Sirion, krom kapı kolları ile tamamlanan yanlarda krom bir çizgiye sahipti.

İçeride, araba şaşırtıcı derecede genişti ve insanların onu Ford Fiesta’dan daha yüksek fiyatına rağmen satın almasının ana nedeni buydu. İçeride Toyota, otomobilin klima ve ön elektrikli camlar gibi birkaç standart özellik sunması gerektiğinde ısrar etti. Kullanılan malzemelere gelince, bu başka bir hikaye.

Kaputun altına Daihatsu, temel model için 1.0 litrelik 3 silindirli motorunu ve Yaris’ten devralınan 1.3 litrelik sıralı dört silindirli motorunu yerleştirdi.

Daihatsu’nun küçük otomobillerdeki uzmanlığı açıktı ve 1998’de Sirion’u bir alt kompakt segment araç olarak tanıttı ve Japonya’dan ihraç etti.
Charade adı daha iyi bilinmesine rağmen, Daihatsu cesur bir karar verdi ve yeni nesil demek yerine diziliş adını değiştirdi. Ancak bu sadece yeni bir modelden daha fazlasıydı; yeni bir kavramdı. Araç, daha donanımlı araçlarla bir üst seviyeye çıkmayı hedefliyordu. Artık sadece tekerlekli bir kutu değildi ya da en azından yapmamaya çalışıyordu.

Daihatsu, biyo-tasarım trendini ürün yelpazesine uygulama kararında yavaş kaldı, ancak Sirion bunu benimsedi. Üst taraflarına monte edilmiş dönüş sinyalleri ile yırtık biçimli, geriye doğru süpürülmüş farlara sahipti. Yatay bir çıta ile çaprazlanan yuvarlak bir ızgara, farlar arasındaki alanın çoğunu doldurdu ve otomobil üreticisi, tamponun alt tarafına iki sis lambası takmanın bir yolunu buldu. Yandan bakıldığında, Sirion, arka kapıların üzerinde yükselen kavisli kemer çizgisi ve arkalarına yerleştirilen son pencere sırası ile müşterileri şaşırttı. Arkada, alt kompakt otomobil, farlarla benzer gözyaşı şeklindeki arka lambalara sahipti.

İçeride, Sirion dört yetişkin için yer sunarak, Charade’in iç mekanlarının “dörtlü” ferahlığına son verdi. Gösterge paneli, gelişmiş bir tasarımla ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Gösterge paneli ve orta konsol, yolcu tarafında açık bir depolama alanıyla devam eden aynı kapağı paylaştı. Daihatsu, Toyota Motor Corporation’ın bir parçası olduğu için, ağabeyinden bazı fikirler aldı ve klima kontrollerini stereonun üzerine kurdu.

Otomobil üreticisi, kaputun altına her ikisi de benzinle çalışan iki motor seçeneği yerleştirdi. Daihatsu, onları beş ileri manuel şanzımanla eşleştirdi.