La versión final llegó en 1989 como Mondial t, trayendo cambios sustanciales, especialmente en el departamento de tren motriz.
Visualmente, el Ferrari Mondial t vino con tomas de aire rediseñadas, paragolpes y guardabarros un poco más ensanchados, dando una pista un poco más grande. En el interior tiene asientos nuevos, una consola central rediseñada, tablero de instrumentos y tarjetas de puertas revisados. El t también venía de serie con ABS y dirección asistida. Una suspensión controlada electrónicamente ajustable de tres vías también estaba en la lista.

¿Te preguntas qué es esa “t” en el nombre de Mondial? Bueno, tiene que ver con la nueva configuración del motor y la transmisión. A diferencia de la generación anterior, que tenía un motor montado transversalmente, el Mondial t albergaba un 3.4 V8 longitudinalmente montado en una caja de cambios transversal de 5 velocidades, creando así una T. Esta configuración también se usó en los autos de Fórmula 1 de Ferrari a lo largo de los años 80.

Una transmisión semiautomática llamada Valeo se agregó como opcional más tarde, lo que eliminó la necesidad de un pedal de embrague. Los cambios de marcha se realizaban manualmente mediante una palanca de cambios, pero el embrague se activaba y desactivaba automáticamente. No es una gran diferencia, en cuanto al rendimiento, pero le ahorraba al conductor la “molestia” de manejar un embrague.

Se produjeron un total de 840 unidades, de las cuales 45 estaban configuradas con volante a la derecha.

Cuando Pininfarina diseñó el Mondial, hizo un gran trabajo y el público apreció el automóvil desde Detroit hasta Tokio.
En Europa, ya era un rey indiscutible de los veloces cuatro plazas.

En 1985, Ferrari les dio a sus clientes lo que siempre pedían: más potencia. La primera generación del Mondial tuvo problemas en 1980 con un motor de 205 hp y a la gente no le gustó. Había sedanes familiares con más poder que eso. En 1982, Ferrari introdujo el sistema de cuatro válvulas por cilindro que aumentó la potencia a 240 hp; cerca, pero sin cigarro. Luego, en 1985, llegó el verdadero negocio: el Mondial de 3.2 litros que ofrecía 40 hp sobre el Mondial Quatrovalvole.

Afortunadamente, los lavados de cara no alteraron el aspecto del auto. Todavía tenía una forma afilada en la parte delantera con sus faros emergentes, y la parrilla en la parte delantera de las ruedas traseras ya era un detalle característico de Ferrari. La marca del caballo encabritado incluso se jactaba de que era un excelente vehículo para viajes largos y que podía llevar algo de equipaje.

En el interior, Ferrari trató de hacer que el cupé 2+2 fuera apto para cuatro ocupantes de tamaño adulto, pero la mayoría de los propietarios del Mondial lo usaban solo para dos en la vida real. Eso no impidió que el fabricante de automóviles italiano usara tapicería de cuero costosa en los cuatro asientos y alrededor de la cabina. Ferrari también usó los mismos materiales costosos para revestir la parte inferior del tablero.

Para hacer espacio para un interior de cuatro asientos, Ferrari instaló el motor en la parte trasera, encima del eje trasero. Entre el V-8 de 3.2 litros y el panel trasero, el fabricante de automóviles hizo espacio para una cajuela, ¡prometiendo mantener su comida caliente en el camino de regreso de un autoservicio!

Dos años después de la introducción del Mondial 8, Ferrari decidió que su cupé 2+2 con motor trasero no era lo suficientemente potente, por lo que en 1982 presentó el Mondial Quattrovalvole.
Como sugiere el nombre, este modelo vino con un motor que tenía cuatro válvulas por cilindro en lugar de 2. La cámara de combustión se basó en la que usaban los autos de Fórmula 1 de principios de los 80 y el auto ahora impulsaba 240 HP más convenientes.

Visualmente, el Mondial Quattrovalvole es casi igual al primer modelo, excepto por las cabezas de motor rojas y la palabra “Quattrovalvole” escrita en la parte posterior. Se han construido 1.145 unidades.

El Mondial fue el segundo motor central 2+2 de Ferrari y durante casi 10 años fue el único modelo de caballo encabritado disponible como cupé y descapotable.
Durante sus 13 años de producción, salieron al mercado varias versiones: primero la 8, luego la QV (Quattro Valvole), la 3.2 y finalmente la t. El Mondial es también el primer Ferrari que utilizó inyección en lugar de carburadores como sistema de combustible.

Incluso hoy, el Mondial 8 se considera el automóvil más práctico de Ferrari, a pesar de su rendimiento poco atractivo. El mantenimiento del motor también es un factor de estrés menor con este, ya que generalmente se puede realizar sin el bastidor auxiliar del motor/transmisión.