Fue la ronda final del aclamado Ferrari Testarossa, un auto que entró en la historia automotriz y la cultura pop.
En aquellos días, Ferrari solía poner el nombre Testarossa (pelirrojo) a los vehículos que presentaban motores de doble árbol de levas. Posteriormente, debido a la generalización de esa tecnología de distribución, el nombre quedó obsoleto. En 1994 todavía se consideraba una característica atractiva para un automóvil. Además, el Testarossa también fue elogiado en éxitos musicales internacionales como el de Sir Mix-A-Lot.

El Ferrar 512 TR/M presentaba la misma forma que su predecesor, pero con algunos cambios de estilo. En la parte delantera, una de las diferencias más notables fue el faro enmarcado, que reemplazó a los emergentes. Los estilistas instalaron una rejilla de forma ovalada en el parachoques delantero. El 512 M no tuvo tantos cambios en sus costados, aparte de las insignias más pequeñas de Pininfarina. Fue la parte trasera la que se mejoró, con una vista abierta a las luces traseras de cuatro vueltas. Anteriormente, estaban escondidos detrás de la parrilla trasera.

Adentro, los italianos no trabajaron demasiado. Simplemente hicieron un viaje a su taller de afinación local y trajeron una perilla de aluminio para la palanca de cambios y pedales de aluminio perforados. Para cubrir su falta de acción, Ferrari decidió poner el AC en las opciones estándar y cambiar el 512 TR con una insignia de 512 M en la guantera.

Debajo del capó, el modelo de 1994 presentaba una versión mejorada del motor de doce cilindros planos. Ofrecía el mismo desplazamiento de 4.9 litros pero ganó alrededor de 12 caballos sobre su predecesor. Debido a las bielas de titanio y un nuevo cigüeñal, el motor era más ligero que el que estaba instalado en el interior del 512 TR.

El Ferrari Testarossa fue un superdeportivo legendario que inspiró la cultura pop de los años 90, y la evolución que siguió, el 512 TR, fue aún mejor.
En los años 90, era difícil vencer a Ferrari en su propio juego. Solo había un verdadero contendiente para él: el Lamborghini Diablo, pero eso no podía igualar su belleza. Sus líneas eran fáciles de reconocer y su sonido flat-12 era difícil de olvidar.

Pininfarina diseñó el automóvil con faros emergentes y grandes luces estacionarias en los parachoques delanteros. La parrilla delantera era más pequeña que la instalada en el Testarossa y lucía esquinas redondeadas en lugar del diseño cuadrado de su predecesor. Sus lamas laterales largas que conducían el aire hacia el motor central se mantuvieron ya que se convirtieron en un elemento de diseño específico. En la parte trasera, las luces traseras estaban ocultas bajo una rejilla negra con barras horizontales.

Ferrari diseñó el automóvil como un automóvil de turismo deportivo, a pesar de que podía vencer a la mayoría de los otros vehículos en la carretera. Ofrecía cómodos asientos deportivos de cubo con tapicería de cuero y la mágica rejilla metálica cromada para la palanca de cambios con un patrón de pata de perro.

Había un motor mágico de doce cilindros plano mejorado detrás de la cabina que producía 430 hp a partir de una cilindrada de 4.9 litros. Presentaba un sistema de inyección Bosch, y la fábrica ofreció un sistema de escape deportivo que hizo que el automóvil rugiera aún mejor. Sus habilidades en la pista no se vieron demasiado afectadas por los amortiguadores más suaves necesarios para una conducción relajada en un automóvil de turismo. Su distribución de peso 41/59 permitió que el vehículo se condujera con fuerza en la pista de carreras.

El Ferrari Testarossa fue uno de los modelos más icónicos construidos por la casa italiana, un coche mítico por su complejo diseño y extraño motor.
Ferrari usó el nombre Testarossa (pelirrojo) para vehículos con dos árboles de levas en cabeza. Con el tiempo, ese detalle técnico se volvió tan común que no valió la pena mencionarlo con el tiempo. En 1984, cuando se presentó el automóvil, seguía siendo un gran logro. Para ese motor, Pininfarina construyó una carrocería especial.

El Testarossa fue reconocible al instante debido a sus tomas de aire laterales para el motor. Los largos listones que continuaban en los paneles de las puertas canalizaban el aire hacia los radiadores para enfriar el motor. Pero más que su valor funcional, su apariencia era aún más importante y le dio al automóvil una postura específica. En la parte delantera, los faros emergentes y la parrilla negra en la parte inferior del parachoques eran firmas específicas del automóvil. En la parte trasera, Pininfarina instaló las luces traseras detrás de una rejilla negra con listones horizontales. A diferencia de muchos otros Ferrari, las luces traseras del Testarossa eran grandes y cuadradas.

En el interior, el diseñador usó cuero para la mayoría de los paneles. El diseñador envolvió los paneles de las puertas, el tablero, los parasoles y el forro del techo con cuero, excepto los asientos de cubo. La palanca de cambios saltó del suelo, sin una consola central adecuada para rodearla. Un pequeño compartimento de almacenamiento se abrió paso entre los ocupantes.

El monstruoso motor boxer-12 se basó en la unidad de Fórmula 1 de 1975. Su arquitectura permitía que el coche tuviera un centro de gravedad muy bajo para aumentar la velocidad en las curvas. Estaba emparejado con una caja de cambios manual estándar de 5 velocidades.