Foi a rodada final do aclamado Ferrari Testarossa, um carro que entrou na história automotiva e na cultura pop.
Antigamente, a Ferrari costumava colocar o nome Testarossa (ruivo) nos veículos que apresentavam motores de duas câmeras. Mais tarde, devido à difusão dessa tecnologia de distribuição, o nome tornou-se obsoleto. Em 1994, ainda era considerado um recurso quente para um carro. Além disso, o Testarossa também foi elogiado em sucessos da música internacional, como o de Sir Mix-A-Lot.

O Ferrar 512 TR/M apresentava o mesmo formato do seu antecessor, mas com algumas mudanças de estilo. Na dianteira, uma das diferenças mais notáveis foi o farol emoldurado, que substituiu os pop-up. Os estilistas instalaram uma grade oval no para-choque dianteiro. O 512 M não teve muitas mudanças nas laterais, além dos emblemas menores da Pininfarina. Foi a traseira que foi aprimorada, com uma visão aberta para as lanternas traseiras de quatro rodadas. Anteriormente, eles estavam escondidos atrás da grade traseira.

Lá dentro, os italianos não trabalhavam muito. Eles apenas fizeram uma visita à loja de afinação local e trouxeram um botão de alumínio para a alavanca de câmbio e pedais de alumínio perfurados. Para cobrir a falta de ação, a Ferrari decidiu colocar o AC nas opções padrão e trocar o 512 TR por um emblema 512 M no porta-luvas.

Sob o capô, o modelo de 1994 apresentava uma versão melhorada do motor de doze cilindros. Ofereceu o mesmo deslocamento de 4,9 litros, mas ganhou cerca de 12 cavalos em relação ao seu antecessor. Devido às bielas de titânio e um novo virabrequim, o motor era mais leve do que o instalado dentro do 512 TR.

O Ferrari Testarossa foi um supercarro lendário que inspirou a cultura pop dos anos 90, e a evolução que se seguiu, o 512 TR, foi ainda melhor.
Nos anos 90, era difícil vencer a Ferrari em seu próprio jogo. Havia apenas um verdadeiro concorrente para ele: o Lamborghini Diablo, mas isso não podia igualar sua beleza. Suas linhas eram fáceis de reconhecer, e seu som flat-12 era difícil de esquecer.

Pininfarina projetou o carro com faróis pop-up e grandes lâmpadas fixas nos pára-choques dianteiros. A grade dianteira era menor do que a do Testarossa e ostentava cantos arredondados em vez de apenas o design quadrado de seu antecessor. Suas longas lâminas laterais guiavam o ar para o motor central foram mantidas desde que se tornaram um elemento de design específico. Na traseira, as lanternas estavam escondidas sob uma grade preta com barras horizontais.

A Ferrari projetou o carro como um carro de turismo esportivo, embora pudesse vencer a maioria dos outros veículos na estrada. Ele oferecia assentos esportivos confortáveis com estofamento de couro e a mágica grade metálica cromada para a alavanca de câmbio com um padrão de perna de cachorro.

Havia o motor mágico de doze cilindros atualizado atrás da cabine que produzia 430 cv a partir de um deslocamento de 4,9 litros. Ele apresentava um sistema de injeção Bosch, e a fábrica oferecia um sistema de escapamento esportivo que fazia o carro rugir ainda melhor. Suas habilidades de pista não foram muito afetadas pelos amortecedores mais macios necessários para uma condução relaxada em um carro de turismo. Sua distribuição de peso 41/59 permitiu que o veículo fosse conduzido com força na pista de corrida.

A Ferrari Testarossa foi um dos modelos mais emblemáticos construídos pela montadora italiana, um carro lendário devido ao seu design complexo e motor estranho.
A Ferrari usou o nome Testarossa (ruivo) para veículos com duas árvores de cames no cabeçote. Com o tempo, esse detalhe técnico tornou-se tão comum que não valia a pena mencioná-lo ao longo do tempo. Em 1984, quando o carro foi apresentado, ainda era uma grande conquista. Para esse motor, a Pininfarina construiu uma carroceria especial.

O Testarossa foi instantaneamente reconhecível devido às suas entradas de ar laterais para o motor. As longas ripas que continuavam nos painéis das portas canalizavam o ar para os radiadores para resfriar o motor. Mas mais do que seu valor funcional, seu visual era ainda mais importante e deu ao carro uma postura específica. Na frente, os faróis pop-up e a grade preta na parte inferior do para-choque eram assinaturas específicas do carro. Na traseira, a Pininfarina instalou as lanternas traseiras atrás de uma grade preta com lâminas horizontais. Ao contrário de muitas outras Ferraris, as lanternas traseiras do Testarossa eram grandes e quadradas.

No interior, o designer usou couro para a maioria dos painéis. O designer envolveu os painéis das portas, o painel, os para-sóis e o forro do teto com couro, além dos bancos tipo concha. A alavanca de câmbio saltou do chão, sem um console central adequado para cercá-la. Um pequeno compartimento de armazenamento encontrou seu caminho entre os ocupantes.

O monstro, o motor boxer-12 foi baseado na unidade de Fórmula 1 de 1975. Sua arquitetura permitiu que o carro tivesse um centro de gravidade muito baixo para aumentar a velocidade nas curvas. Foi emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades padrão.