C’était la dernière manche de la très acclamée Ferrari Testarossa, une voiture qui est entrée dans l’histoire de l’automobile et la culture pop.
À l’époque, Ferrari avait l’habitude de mettre le nom de Testarossa (tête rouge) sur les véhicules équipés de moteurs à double arbre à cames. Plus tard, en raison de la généralisation de cette technologie de distribution, le nom est devenu obsolète. En 1994, il était encore considéré comme une fonctionnalité phare pour une voiture. De plus, la Testarossa a également été saluée dans des succès musicaux internationaux tels que celui de Sir Mix-A-Lot.

La Ferrar 512 TR/M présentait la même forme que son prédécesseur, mais avec quelques changements de style. À l’avant, l’une des différences les plus notables était le phare encadré, qui a remplacé les phares escamotables. Les stylistes ont installé une calandre de forme ovale sur le pare-chocs avant. Le 512 M n’a pas eu beaucoup de changements sur ses côtés, à part les petits badges Pininfarina. C’est l’arrière qui a été amélioré, avec une vue dégagée sur les feux arrière à quatre ronds. Auparavant, ceux-ci étaient cachés derrière la calandre arrière.

A l’intérieur, les Italiens n’ont pas trop travaillé. Ils viennent de faire un voyage dans leur magasin de réglage local et ont apporté un bouton en aluminium pour le levier de vitesse et des pédales en aluminium percées. Pour couvrir leur inaction, Ferrari a décidé de mettre la climatisation sur les options standard et de changer la 512 TR avec un badge 512 M sur la boîte à gants.

Sous le capot, le modèle de 1994 comportait une version améliorée du moteur douze cylindres à plat. Il offrait la même cylindrée de 4,9 litres mais gagnait environ 12 chevaux par rapport à son prédécesseur. Grâce à des bielles en titane et à un nouveau vilebrequin, le moteur était plus léger que celui monté à l’intérieur de la 512 TR.

La Ferrari Testarossa était une supercar légendaire qui a inspiré la culture pop des années 90, et l’évolution qui a suivi, la 512 TR, était encore meilleure.
Dans les années 90, il était difficile de battre Ferrari à son propre jeu. Il n’y avait qu’un seul véritable concurrent pour cela : la Lamborghini Diablo, mais cela ne pouvait pas correspondre à sa beauté. Ses lignes étaient faciles à reconnaître et son son flat-12 était difficile à oublier.

Pininfarina a conçu la voiture avec des phares escamotables et de grandes lampes fixes sur les pare-chocs avant. La calandre avant était plus petite que celle de la Testarossa et arborait des coins arrondis au lieu du design carré de son prédécesseur. Ses longues lamelles latérales guidant l’air vers le moteur central ont été conservées car elles sont devenues un élément de conception spécifique. À l’arrière, les feux arrière étaient dissimulés sous une calandre noire à barres horizontales.

Ferrari a conçu la voiture comme une voiture de tourisme sportif, même si elle pouvait battre la plupart des autres véhicules sur la route. Il offrait des sièges baquets sport confortables avec un revêtement en cuir et la grille métallique chromée magique pour le levier de vitesse avec un motif en patte de chien.

Il y avait le moteur magique à douze cylindres à plat amélioré derrière la cabine qui produisait 430 ch à partir d’une cylindrée de 4,9 litres. Il comportait un système d’injection Bosch et l’usine proposait un système d’échappement sport qui rendait la voiture encore meilleure. Ses capacités de piste n’étaient pas trop affectées par les amortisseurs plus souples nécessaires pour une conduite détendue dans une voiture de tourisme. Sa répartition du poids 41/59 a permis au véhicule d’être conduit dur sur la piste de course.

La Ferrari Testarossa était l’un des modèles les plus emblématiques construits par le constructeur automobile italien, une voiture légendaire en raison de sa conception complexe et de son moteur étrange.
Ferrari a utilisé le nom Testarossa (tête rouge) pour les véhicules à deux arbres à cames en tête. Au fil du temps, ce détail technique est devenu si courant qu’il ne valait pas la peine de le mentionner au fil du temps. En 1984, lorsque la voiture a été introduite, c’était encore une grande réussite. Pour ce moteur, Pininfarina a construit une carrosserie spéciale.

La Testarossa était immédiatement reconnaissable grâce à ses prises d’air latérales pour le moteur. Les longues lamelles qui se prolongeaient sur les panneaux de porte canalisaient l’air dans les radiateurs pour refroidir le moteur. Mais plus que leur valeur fonctionnelle, leur look était encore plus important et donnait à la voiture une posture spécifique. À l’avant, les phares escamotables et la calandre noire dans la partie inférieure du pare-chocs étaient des signatures spécifiques à la voiture. A l’arrière, Pininfarina a installé les feux arrière derrière une calandre noire à lamelles horizontales. Contrairement à de nombreuses autres Ferrari, les feux arrière de la Testarossa étaient grands et carrés.

A l’intérieur, le designer a utilisé du cuir pour la plupart des panneaux. Le designer a enveloppé les panneaux de porte, le tableau de bord, les pare-soleil et la garniture de pavillon de cuir à l’exception des sièges baquets. Le levier de vitesse est sorti du sol, sans console centrale appropriée pour l’entourer. Un petit compartiment de rangement s’est frayé un chemin entre les occupants.

Le moteur monstre Boxer-12 était basé sur l’unité de Formule 1 de 1975. Son architecture permettait à la voiture d’avoir un centre de gravité très bas pour augmenter la vitesse en virage. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série.