Otomotiv tarihine ve pop kültürüne giren, çok beğenilen Ferrari Testarossa’nın son yarışıydı.
O günlerde Ferrari, çift kamlı motorlara sahip araçlara Testarossa (kızıl kafa) adını koyardı. Daha sonra bu dağıtım teknolojisinin yaygınlaşması nedeniyle isim modası geçmiş oldu. 1994’te hala bir araba için sıcak bir özellik olarak görülüyordu. Ayrıca, Testarossa, Sir Mix-A-Lot gibi uluslararası müzik hitlerinde de övüldü.

Ferrar 512 TR/M, önceki modelle aynı şekle sahipti, ancak birkaç stil değişikliğiyle. Önde, en göze çarpan farklardan biri, açılır farların yerini alan çerçeveli fardı. Stilistler, ön tampona oval şekilli bir ızgara taktı. 512 M, daha küçük Pininfarina rozetleri dışında, yan taraflarında çok fazla değişikliğe sahip değildi. Dört yuvarlak arka lambaların açık bir görünümü ile geliştirilmiş arka kısımdı. Daha önce, bunlar arka ızgaranın arkasına gizlenmişti.

İçeride, İtalyanlar çok fazla çalışmadı. Sadece yerel akort dükkânlarına bir gezi yaptılar ve vites kolu ve delikli alüminyum pedallar için alüminyum bir topuz getirdiler. Hareketsizliklerini kapatmak için Ferrari, AC’yi standart seçeneklere koymaya ve 512 TR’yi torpido gözünde 512 M rozeti ile değiştirmeye karar verdi.

Kaputun altında, 1994 modeli düz on iki motorun geliştirilmiş bir versiyonuna sahipti. Aynı 4.9 litrelik deplasman sunuyor ancak selefine göre yaklaşık 12 at kazandı. Titanyum bağlantı çubukları ve yeni bir krank mili sayesinde motor, 512 TR’nin içine takılan motordan daha hafifti.

Ferrari Testarossa, 90’ların popüler kültürüne ilham veren efsanevi bir süper otomobildi ve onu takip eden evrim, 512 TR, daha da iyiydi.
90’larda Ferrari’yi kendi oyununda yenmek zordu. Bunun için tek bir gerçek yarışmacı vardı: Lamborghini Diablo, ama bu onun güzelliğiyle boy ölçüşemezdi. Çizgilerini tanımak kolaydı ve düz-12 sesini unutmak zordu.

Pininfarina, arabayı açılır farlar ve ön tamponlarda büyük sabit lambalarla tasarladı. Ön ızgara Testarossa’ya takılandan daha küçüktü ve önceki modelin kare tasarımı yerine yuvarlatılmış köşelere sahipti. Ortaya monteli motora havayı yönlendiren uzun yan çıtaları, özel bir tasarım öğesi haline geldiğinden beri korunmuştur. Arkada, arka lambalar yatay çubuklarla siyah bir ızgaranın altına gizlendi.

Ferrari, otomobili yoldaki diğer araçların çoğunu yenebilmesine rağmen, bir sport-touring otomobili olarak tasarladı. Deri döşemeli konforlu spor koltuklar ve köpek ayağı desenli vites kolu için büyülü kromlu metalik ızgara sunuyordu.

4.9 litrelik bir deplasmandan 430 hp üreten kabinin arkasında yükseltilmiş büyülü düz on iki motor vardı. Bir Bosch enjeksiyon sistemine sahipti ve fabrika, otomobilin kükremesini daha da iyi hale getiren bir spor egzoz sistemi sundu. Bir tur arabasında rahat bir sürüş için gereken daha yumuşak amortisörler, pist yeteneklerinden çok fazla etkilenmedi. 41/59 ağırlık dağılımı, aracın yarış pistinde sert bir şekilde sürülmesine izin verdi.

Ferrari Testarossa, karmaşık tasarımı ve tuhaf motoru nedeniyle efsanevi bir otomobil olan İtalyan otomobil üreticisi tarafından yapılan en ikonik modellerden biriydi.
Ferrari, üstten iki eksantrik miline sahip araçlar için Testarossa (kırmızı kafa) adını kullandı. Zamanla, bu teknik detay o kadar yaygın hale geldi ki, zamanla bahsetmeye değmedi. 1984 yılında otomobil tanıtıldığında hala büyük bir başarıydı. Pininfarina bu motor için özel bir üstyapı yaptı.

Testarossa, motor için yan hava girişleri nedeniyle anında tanındı. Kapı panellerinde devam ettirilen uzun çıtalar, motoru soğutmak için havayı radyatörlere yönlendiriyordu. Ancak işlevsel değerlerinden çok, görünümleri daha da önemliydi ve araca belirli bir duruş kazandırdı. Önde, açılır farlar ve tamponun alt kısmındaki siyah ızgara, otomobile özgü imzalardı. Arkada, Pininfarina arka lambaları yatay çıtalara sahip siyah bir ızgaranın arkasına yerleştirdi. Diğer birçok Ferrari’nin aksine, Testarossa’nın arka lambaları büyük ve kare şeklindeydi.

İçeride, tasarımcı panellerin çoğu için deri kullanmış. Tasarımcı, kepçe koltuklar dışında kapı panellerini, gösterge panelini, güneşlikleri ve tavan döşemesini deri ile sardı. Vites kolu, etrafını saracak uygun bir orta konsol olmadan yerden fırladı. Yolcular arasında küçük bir saklama bölmesi yolunu buldu.

Canavar, boxer-12 motoru, 1975 Formula 1 ünitesine dayanıyordu. Mimarisi, viraj alma hızını artırmak için otomobilin çok düşük bir ağırlık merkezine sahip olmasını sağladı. Standart bir 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi.