Ford no parecía entender en 2014 que el mercado de los monovolúmenes pertenece a los franceses.
Uno tras otro, además del VW Sharan y sus hermanos, todos los demás fallaron. Pero Ford no se rindió y volvió a intentarlo con el C-Max. Basado en la exitosa plataforma Global C de Ford, que también se usó para el automóvil compacto Focus, desarrolló un MPV con capacidades similares a las de un automóvil y muy espacioso.

El MPV unibody en forma de huevo mantuvo algunas señales de diseño de la gama Focus. Tenía un estilo atrevido, una mezcla entre un hatchback y un monovolumen. Además de los guardabarros para los arcos de las ruedas, los estilistas de Ford hicieron una línea mediana ascendente que terminó en una forma más rectangular de las luces traseras.

En el interior, los ingenieros instalaron más características de conveniencia, como una consola refrigerada más grande y un mejor sistema de infoentretenimiento. Una minivan de siete asientos estaba disponible en el mercado europeo como Grand C-Max. Pero fue eliminado de América del Norte a pesar de que se anunció.

La gama de trenes motrices comprendía dos motores diésel y dos unidades de gasolina, acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades para las unidades base, una manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades (doble embrague) para los motores más potentes y los niveles de equipamiento superiores.
Pero si la primera generación se vendió en más de 1,2 millones de unidades, la segunda no funcionó demasiado bien. Y en 2018 se detuvieron las ventas del C-Max en EE. UU. y en 2019 en Europa.

Un automóvil familiar del segmento C muy práctico, el Ford C-Max ofreció nuevos niveles de estilo al mercado de vehículos de actividades múltiples.
El nuevo C-Max fue diseñado para brindar mayor comodidad y seguridad con las últimas tecnologías disponibles.

Ofreciendo asientos para 5, el C-MAX era un monovolumen deportivo pequeño atractivo para una amplia gama de edades.

Como novedad para 2010, Ford presentó la unidad EcoBoost de 1.6 litros que proporcionó una buena economía de combustible en comparación con los motores de gasolina más grandes que producían una potencia similar.

Tanto el diseño exterior como el interior se crearon utilizando el lenguaje de formas de diseño cinético de Ford, el mismo que se utilizó para los exitosos Fiesta, Kuga y Mondoe.

Como el modelo anterior, el nuevo C-Max estaba equipado con tres asientos individuales abatibles 40/20/40 en la segunda fila. Por un cargo adicional, el C-Max podía equiparse con el Comfort System que permitía plegar el asiento central.

La posición de conducción alta proporcionaba una visibilidad asombrosa, mientras que la palanca de cambios montada en altura y la consola central eran fáciles de accionar.

Una impresionante variedad de tecnologías de primer nivel que generalmente se encontraban en vehículos más premium, el C-Max podría equiparse con numerosas características que mejoraron la practicidad y la seguridad.

Entre los equipamientos más importantes estaban el Active Park Assist, el sistema de información de punto ciego, el limitador de velocidad, los seguros eléctricos para niños, el portón trasero con accionamiento eléctrico, una cámara de visión trasera y otros.

La versión renovada del monovolumen compacto de Ford se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2006 y llegó a los concesionarios en la primavera de 2007.
Ford eliminó la placa de identificación del Focus C-Max y la reemplazó solo con C-Max para definir mejor el automóvil como parte de la línea de MPV del fabricante de automóviles, denominada Max. Si bien la gama de motores se mantuvo igual que antes, el C-Max sufrió un cambio de imagen visual actualizado para alinearlo con el nuevo lenguaje Kinetic Design de Ford. Aunque el automóvil no se desarrolló en base al concepto Kinetic, Ford aplicó una serie de retoques tanto en el exterior como en el interior para hacerlo más atractivo.

El mercado de los monovolúmenes seguía siendo importante a principios de la década de 2000, y Ford trató de sacarle más provecho al presentar el C-Max en 2003.
Ford logró construir una gama más amplia de vehículos basados en su plataforma C1, que se utilizó para la segunda generación del Focus. El C-Max apareció como un importante competidor para el Renault Scenic y el Citroen Picasso. A diferencia de sus rivales, se apoyó en la suspensión trasera independiente que lo hacía más cómodo.

Desde el exterior, su fascia delantera estaba inequívocamente relacionada con el Focus. Presentaba faros triangulares curvos similares y una parrilla de aspecto similar. Desde sus lados, se parecía a una camioneta Focus con un invernadero más alto y paneles de puertas. En la parte trasera, lucía un juego de luces traseras montadas en lo alto de los pilares D.

En el interior, el C-Max ofrecía un interior espacioso para cinco pasajeros adultos. A pesar de compartir la misma distancia entre ejes con el Focus, permitió un mejor espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero ya que sus asientos eran más altos. Para que el auto se sienta más como un hatchback compacto, Ford instaló una consola central más alta con una palanca de cambios más corta.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de cuatro motores de gasolina y diésel, acoplados de serie a una caja de cambios manual. Para versiones seleccionadas, Ford también ofreció una transmisión automática.