A Ford parecia não entender em 2014 que o mercado de MPV pertence aos franceses.
Um após o outro, exceto o VW Sharan e seus irmãos, todos os outros falharam. Mas a Ford não desistiu e tentou novamente com o C-Max. Com base na bem-sucedida plataforma Global C da Ford, que também foi usada para o carro compacto Focus, desenvolveu um MPV com habilidades semelhantes a carros e muito espaçoso.

O monobloco monobloco em forma de ovo manteve algumas sugestões de design da gama Focus. Tinha um estilo arrojado, uma mistura entre um hatchback e um MPV. Além dos pára-lamas para os arcos das rodas, os estilistas da Ford fizeram uma linha ascendente mediana terminada em uma forma mais retangular das lanternas traseiras.

No interior, os engenheiros instalaram mais recursos de conveniência, como um console maior e refrigerado e um melhor sistema de infoentretenimento. Uma minivan de sete lugares estava disponível no mercado europeu como Grand C-Max. Mas foi retirado da América do Norte, embora tenha sido anunciado.

A gama de powertrain compreendia dois motores a diesel e duas unidades a gasolina, acoplados a um manual de 5 velocidades para as unidades básicas, manual de 6 velocidades ou automático de 6 velocidades (embreagem dupla) para os motores mais potentes e níveis de acabamento superiores.
Mas se a primeira geração foi vendida em mais de 1,2 milhão de unidades, a segunda não teve um desempenho muito bom. E em 2018 as vendas do C-Max pararam nos EUA e 2019 na Europa.

Um carro familiar do segmento C muito prático, o Ford C-Max ofereceu novos níveis de estilo ao mercado de Veículos Multi-Atividade.
O novo C-Max foi projetado para trazer maior conforto e segurança com as mais recentes tecnologias disponíveis.

Oferecendo capacidade para 5 pessoas, o C-MAX era um pequeno MPV desportivo apelativo para uma ampla faixa etária.

Novidade para 2010, a Ford introduziu a unidade EcoBoost de 1,6 litro que proporcionou uma boa economia de combustível em comparação com motores a gasolina maiores que produziam potência semelhante.

Tanto o design exterior quanto o interior foram criados usando a linguagem de forma de design cinético da Ford, a mesma usada para o bem-sucedido Fiesta, Kuga e Mondoe.

Tal como o modelo anterior, o novo C-Max estava equipado com três bancos individuais rebatíveis 40/20/40 na segunda fila. Por uma taxa adicional, o C-Max poderia ser equipado com o Comfort System que permitia que o banco central fosse rebatido.

A posição de condução elevada proporcionava uma visibilidade incrível, enquanto o manípulo das mudanças elevado e a consola central eram fáceis de accionar.

Uma impressionante variedade de tecnologias de alto nível que geralmente são encontradas em veículos mais premium, o C-Max pode ser equipado com vários recursos que aprimoram a praticidade e a segurança.

Entre os equipamentos mais importantes estavam o Active Park Assist, sistema de informação de ângulo morto, limitador de velocidade, travas elétricas para crianças, porta traseira com acionamento elétrico, câmera de ré e outros.

A versão facelift do MPV compacto da Ford foi apresentada no Salão Automóvel de Bolonha de 2006 e chegou às concessionárias na primavera de 2007.
A Ford abandonou a placa de identificação Focus C-Max e a substituiu por apenas C-Max para definir melhor o carro como parte da linha de MPV da montadora, apelidada de Max. Enquanto a gama de motores permaneceu a mesma de antes, o C-Max sofreu uma reformulação visual atualizada para alinhá-lo com a nova linguagem Kinetic Design da Ford. Embora o carro não tenha sido desenvolvido com base no conceito Kinetic, a Ford aplicou uma série de retoques tanto no exterior quanto no interior para tornar o carro mais atraente.

O mercado de MPV ainda era significativo no início dos anos 2000, e a Ford tentou obter mais com a introdução do C-Max em 2003.
A Ford conseguiu construir uma gama mais ampla de veículos com base em sua plataforma C1, que foi usada para a segunda geração do Focus. O C-Max apareceu como um concorrente importante para o Renault Scenic e Citroen Picasso. Ao contrário de seus rivais, contava com a suspensão traseira independente que o tornava mais confortável.

Do lado de fora, sua frente estava inconfundivelmente relacionada ao Focus. Apresentava faróis triangulares e curvos semelhantes e uma grade de aparência semelhante. De seus lados, parecia uma perua Focus com uma estufa mais alta e painéis de porta. Na traseira, ostentava um conjunto de lanternas traseiras montadas no alto dos pilares D.

No interior, o C-Max oferecia um interior espaçoso para cinco passageiros adultos. Apesar de compartilhar a mesma distância entre eixos com o Focus, ele permitia melhor espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro, já que seus assentos eram mais altos. Para tornar o carro mais parecido com um hatchback compacto, a Ford instalou um console central mais alto com uma alavanca de câmbio mais curta.

Sob o capô, a montadora instalou uma opção de quatro motores a gasolina e diesel, emparelhados como padrão com uma caixa de câmbio manual. Para versões selecionadas, a Ford ofereceu também uma transmissão automática.