Ford n’a pas semblé comprendre en 2014 que le marché des monospaces appartenait aux Français.
L’un après l’autre, à part le VW Sharan et ses frères et sœurs, tous les autres ont échoué. Mais Ford n’a pas abandonné et a réessayé avec le C-Max. Basé sur le succès de la plate-forme Global C de Ford, qui a également été utilisée pour la voiture compacte Focus, il a développé un monospace avec des capacités revendiquées comme une voiture et très spacieux.

Le monospace monocoque en forme d’œuf a conservé certains éléments de conception de la gamme Focus. Il avait un style audacieux, un mélange entre une berline et un monospace. En plus des sur-ailes pour les passages de roue, les stylistes Ford ont fait une ligne ascendante médiane terminée par une forme plus rectangulaire des feux arrière.

À l’intérieur, les ingénieurs ont installé plus de fonctionnalités pratiques telles qu’une console réfrigérée plus grande et un meilleur système d’infodivertissement. Une fourgonnette de sept places était disponible sur le marché européen sous le nom de Grand C-Max. Mais il a été supprimé de l’Amérique du Nord même s’il a été annoncé.

La gamme de groupes motopropulseurs comprenait deux moteurs diesel et deux unités à essence, accouplés à une boîte manuelle à 5 vitesses pour les unités de base, une manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses (double embrayage) pour les moteurs les plus puissants et les niveaux de finition supérieurs.
Mais si la première génération s’est vendue à plus de 1,2 million d’unités, la seconde n’a pas été très performante. Et en 2018, les ventes se sont arrêtées pour le C-Max aux États-Unis et 2019 en Europe.

Voiture familiale très pratique du segment C, la Ford C-Max a offert de nouveaux niveaux de style au marché des véhicules multi-activités.
Le nouveau C-Max a été conçu pour apporter un confort et une sécurité accrus grâce aux dernières technologies disponibles.

Offrant des places assises pour 5, le C-MAX était un petit monospace sportif attirant une large tranche d’âge.

Nouveau pour 2010, Ford a introduit l’unité EcoBoost de 1,6 litre qui offrait une bonne économie de carburant par rapport aux moteurs à essence plus gros qui produisaient une puissance similaire.

Le design extérieur et intérieur a été créé en utilisant le langage de forme de conception cinétique de Ford, le même qui a été utilisé pour les succès Fiesta, Kuga et Mondoe.

Comme le modèle précédent, le nouveau C-Max était équipé de trois sièges individuels rabattables 40/20/40 dans la deuxième rangée. Moyennant un supplément, le C-Max pouvait être équipé du système de confort qui permettait de rabattre le siège central.

La position de conduite élevée offrait une visibilité incroyable, tandis que le pommeau de vitesse et la console centrale montés en hauteur étaient faciles à actionner.

Un éventail impressionnant de technologies de pointe que l’on retrouve généralement dans des véhicules plus haut de gamme, le C-Max pourrait être équipé de nombreuses fonctionnalités qui améliorent la fonctionnalité et la sécurité.

Parmi les équipements les plus importants figuraient l’Active Park Assist, le système d’information sur les angles morts, le limiteur de vitesse, les serrures électriques pour enfants, le hayon à commande électrique, une caméra de recul et autres.

La version lifting du monospace compact de Ford a été dévoilée au Salon de l’automobile de Bologne 2006 et est arrivée chez les concessionnaires au printemps 2007.
Ford a abandonné la plaque signalétique Focus C-Max et l’a remplacée par uniquement C-Max afin de mieux définir la voiture dans le cadre de la gamme de monospaces du constructeur automobile, surnommée Max. Alors que la gamme de moteurs est restée la même qu’auparavant, le C-Max a subi une refonte visuelle mise à jour pour l’aligner sur le nouveau langage Kinetic Design de Ford. Bien que la voiture n’ait pas été développée sur la base du concept Kinetic, Ford a appliqué une série de retouches à la fois à l’extérieur et à l’intérieur pour rendre la voiture plus attrayante.

Le marché des monospaces était encore important au début des années 2000, et Ford a essayé d’en tirer plus en introduisant le C-Max en 2003.
Ford a réussi à construire une gamme plus large de véhicules sur la base de sa plate-forme C1, qui a été utilisée pour la deuxième génération de la Focus. Le C-Max est apparu comme un concurrent important pour le Renault Scenic et le Citroën Picasso. Contrairement à ses rivales, elle mise sur la suspension arrière indépendante qui la rend plus confortable.

De l’extérieur, son carénage avant était incontestablement lié à la Focus. Il comportait des phares triangulaires et incurvés similaires et une calandre d’aspect similaire. De ses côtés, il ressemblait à un break Focus avec une serre plus haute et des panneaux de porte. À l’arrière, il arborait un ensemble de feux arrière montés haut sur les montants D.

À l’intérieur, le C-Max offrait un intérieur spacieux pour cinq passagers adultes. Bien qu’elle partage le même empattement avec la Focus, elle offrait un meilleur dégagement pour les jambes des passagers arrière puisque ses sièges étaient plus hauts. Pour que la voiture ressemble davantage à une berline compacte, Ford a installé une console centrale plus haute avec un levier de vitesses plus court.

Sous le capot, le constructeur a installé un choix de quatre moteurs essence et diesel, couplés en série à une boîte de vitesses manuelle. Pour certaines versions, Ford a également proposé une transmission automatique.