Tras el cambio de las plataformas europeas de Opel a las antiguas plataformas basadas en Daewoo, los vehículos pequeños de Holden hicieron su aparición en 2011 con la sexta y última generación del Barina.
Estaba disponible como hatchback de 5 puertas y sedán de cuatro puertas. En 2016, un lavado de cara estaba destinado a traer un atractivo más fresco al envejecido Barina (conocido en Europa como Chevrolet Aveo).

Descartó la versión sedán y la única carrocería disponible era la hatchback de 5 puertas con un motor disponible: un gasolina de 1.6 litros con 116 hp y 155 Nm (114 lb-ft) de torque. La versión RS anterior, con un 1.4l turbo y 140 hp, se eliminó como parte del proceso de renovación. En el exterior, hay nuevos faros, con lentes transparentes y luces de circulación diurna incluidas. El parachoques delantero fue rediseñado y recibió un margen cromado para la rejilla de ventilación principal y para las luces antiniebla.

La versión renovada salió a la venta en Australia a fines de 2016, con un exterior revisado, un sistema de infoentretenimiento MyLink actualizado con Apple CarPlay y Android Auto. El ANCAP (equivalente australiano del EuroNCAP europeo para autos de prueba de choque) otorgó una calificación de 5 estrellas al pequeño vehículo coreano. Pero esto no fue suficiente para mejorar sus ventas y se eliminó la sexta generación del Barina, junto con la placa de 30 años.

Como parte de GM, Holden recibió la segunda generación del hatchback Chevrolet Kalos y lo rebautizó como Barina en 2011.
Holden produjo el Barina como un automóvil diseñado con insignia utilizando varias plataformas. Las dos primeras generaciones se basaron en Suzuki Cultus/Swift. Los dos siguientes fueron rebautizados como Opel Corsas europeos y la quinta y sexta generación se basaron en el Chevrolet Kalos, que se basó en las antiguas plataformas Daewoo desarrolladas por el fabricante de automóviles coreano antes de que General Motors se hiciera cargo de él.

La segunda generación de Kalos se basó en el mismo modelo diseñado por Giugiaro para el fabricante de automóviles coreano, pero revisado por el diseñador de GM, Ondrej Koromhaz. Presentaba faros angulares y una gran parrilla dividida en el medio por un listón horizontal. Sus arcos de rueda ensanchados se veían agresivos como si fuera un deportivo de escotilla caliente. Bueno, no lo fue.

En el interior, la tapicería barata y el plástico duro estaban bien diseñados y centrados alrededor del asiento del conductor. GM trató de salvar la marca Holden y necesitaba grandes cifras de ventas. En la parte delantera, instaló asientos de cubo, pero sin refuerzos laterales. En la parte trasera se instaló una banca abatible partida para aumentar el tamaño del baúl.

Debajo del capó, Holden ofreció el Barina 2011 con motores desarrollados por Daewoo combinados con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.

Holden ofreció el Barina en varias plataformas, pero después de que GM compró el Daewoo, produjo el vehículo de segmento pequeño basado en una plataforma coreana.
Holden usó la placa de identificación de Barina desde 1985 para un vehículo con licencia Suzuki. Posteriormente utilizó la plataforma Opel/Vauxhall Corsa, y luego de que General Motors comprara el Daewoo, se utilizó la plataforma T100 para el Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos. La versión de 5 puertas era un coche pequeño y práctico, bueno para familias jóvenes con niños pequeños y amigos no demasiado altos. Era fácil de estacionar, lo suficientemente confiable y con un precio de compra bajo.

Italdesign firmó la apariencia del automóvil y GM se apresuró a aplicar un “Diseño de Giugiaro” en los costados de la carrocería. Puede que no haya sido el mejor resultado de la empresa italiana de estilismo, pero funcionó bastante bien en el mercado australiano. Con sus grandes faros angulares, el Barina trató de parecer más convincente, al menos desde el frente. La versión de cinco puertas presentaba una ventana fija adicional detrás de la puerta trasera, y eso le dio una ventaja sobre sus competidores en el segmento pequeño.

En el interior, el Barrina ofrecía suficiente espacio para los ocupantes delanteros, con asientos regulares y algunos ajustes. Era estrecho y prácticamente no había espacio para las piernas en la parte trasera, especialmente si los ocupantes delanteros empujaban sus asientos hacia atrás. El diseño simple del tablero con cuatro diales en un grupo de instrumentos de estilo binocular ofrecía suficiente información para el conductor. El aire acondicionado estaba disponible como opción para el nivel de equipamiento base y se instaló de serie en los superiores.

Para el compartimiento del motor, Holden ofreció la opción de tres motores combinados con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Barina obtuvo solo una protección de 2 estrellas en la prueba de choque Asian NCAP. El resultado se mejoró a cuatro estrellas después del lavado de cara de 2008.

La cuarta generación del Holden Barina fue en realidad una versión rebautizada del europeo Opel Corsa C.
Mientras que las dos primeras generaciones de Barina se basaron en las plataformas de Suzuki, la tercera y cuarta generación se basaron en la segunda y tercera generación del Opel Corsa C. La idea era mantener bajos los precios de fabricación y el dinero dentro de GM.

La idea fue bien recibida por los británicos y el Barina fue uno de los autos urbanos más apreciados. Estaba disponible en configuraciones de tres o cinco puertas.

El Barina era barato, confiable y fácil de arreglar si algo salía mal. Presentaba faros de aspecto nítido, con una pequeña parrilla negra entre ellos, lo que le daba al automóvil una personalidad mucho mejor que la de su predecesor, el Suzuki Swift rebautizado.

En el interior, el automóvil presentaba buenas comodidades para su segmento, aunque el modelo base no tenía ventanas eléctricas ni aire acondicionado. El Barina presentaba una larga lista de opciones, que incluía un reproductor de CD, ventanas eléctricas o una computadora a bordo, pasando al nivel de equipamiento y la lista de opciones.

El Barina estaba disponible con una selección de motores que oscilaban entre 1,4 litros y 1,8 litros. Estaban emparejados con una caja de cambios manual estándar de 5 velocidades para toda la gama.

Más tarde se introdujo el Holden Barina SRi, una versión mejor equipada del modelo normal.

En cuanto a la seguridad, el Barina logró obtener 4 de 5 estrellas.