Après le passage des plates-formes européennes Opel aux anciennes plates-formes basées sur Daewoo, les petits véhicules de Holden ont fait leur apparition en 2011 avec la sixième et dernière génération de la Barina.
Elle était disponible en berline 5 portes et en berline quatre portes. En 2016, un lifting visait à apporter plus de fraîcheur à la Barina vieillissante (connue en Europe sous le nom de Chevrolet Aveo).

Elle a abandonné la version berline et la seule carrosserie disponible était la berline 5 portes avec un moteur disponible : un 1,6 litre essence de 116 ch et 155 Nm (114 lb-pi) de couple. La version RS précédente, avec un turbo de 1,4 litre et 140 ch, a été abandonnée dans le cadre du processus de lifting. À l’extérieur, il y a de nouveaux phares, avec une lentille transparente et un feu de jour fermé. Le pare-chocs avant a été redessiné et a reçu une marge chromée pour la grille d’aération principale et pour les phares antibrouillard.

La version rénovée a été mise en vente en Australie fin 2016, apportant un extérieur révisé, un système d’infodivertissement MyLink mis à jour avec Apple CarPlay et Android Auto. L’ANCAP (équivalent australien de l’EuroNCAP européen pour les crash-tests de voitures) a attribué une note de 5 étoiles au petit véhicule coréen. Mais cela n’a pas suffi à améliorer ses ventes et la sixième génération de la Barina a été supprimée, ainsi que la plaque signalétique vieille de 30 ans.

Dans le cadre du GM, Holden a reçu la deuxième génération de la berline Chevrolet Kalos et l’a rebaptisée Barina en 2011.
Holden a produit la Barina en tant que voiture à badge utilisant diverses plates-formes. Les deux premières générations étaient basées sur la Suzuki Cultus/Swift. Les deux suivantes ont été rebaptisées Opel Corsas européennes et les cinquième et sixième générations étaient basées sur la Chevrolet Kalos, qui étaient basées sur d’anciennes plates-formes Daewoo développées par le constructeur automobile coréen avant qu’il ne soit repris par General Motors.

La deuxième génération de Kalos était basée sur le même modèle conçu par Giugiaro pour le constructeur automobile coréen, mais révisé par le designer de GM Ondrej Koromhaz. Il comportait des phares angulaires et une grande calandre fendue au milieu par une lamelle horizontale. Ses passages de roue évasés semblaient agressifs comme s’il s’agissait d’une trappe sportive. Eh bien, ce n’était pas le cas.

À l’intérieur, le rembourrage bon marché et le plastique dur étaient bien conçus et centrés autour du siège du conducteur. GM a essayé de sauver la marque Holden et avait besoin de gros chiffres de vente. À l’avant, il a installé des sièges baquets, mais sans renforts latéraux. À l’arrière, une banquette rabattable a été installée pour augmenter la taille du coffre.

Sous le capot, Holden a proposé la Barina 2011 avec des moteurs développés par Daewoo couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses.

Holden a proposé le Barina sur diverses plates-formes, mais après que GM a acheté le Daewoo, il a produit le véhicule de petit segment basé sur une plate-forme coréenne.
Holden a utilisé la plaque signalétique Barina depuis 1985 pour un véhicule sous licence Suzuki. Plus tard, il a utilisé la plate-forme Opel/Vauxhall Corsa, et après que General Motors a acheté le Daewoo, la plate-forme T100 a été utilisée pour le Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos. La version 5 portes était une petite voiture pratique, idéale pour les jeunes familles avec de jeunes enfants et des amis pas trop grands. Il était facile à garer, assez fiable et avec un prix d’achat bas.

Italdesign a signé le look de la voiture, et GM s’est empressé d’appliquer un “Design by Giugiaro” sur les flancs de la carrosserie. Ce n’était peut-être pas le meilleur résultat de la société de style italienne, mais cela a plutôt bien fonctionné sur le marché australien. Avec ses grands phares anguleux, la Barina a essayé de paraître plus convaincante, du moins de face. La version à cinq portes comportait une vitre fixe supplémentaire derrière la porte arrière, ce qui lui donnait un avantage sur ses concurrents dans le petit segment.

À l’intérieur, la Barrina offrait suffisamment d’espace pour les occupants avant, avec des sièges réguliers et quelques ajustements. Il était à l’étroit avec pratiquement aucun espace pour les jambes à l’arrière, surtout si les occupants avant poussaient leurs sièges vers l’arrière. La conception simple du tableau de bord avec quatre cadrans dans un groupe d’instruments de style binoculaire offrait suffisamment d’informations au conducteur. L’AC était disponible en option pour le niveau de finition de base et monté de série sur les niveaux supérieurs.

Pour le compartiment moteur, Holden proposait un choix de trois moteurs couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Le Barina n’a obtenu qu’une protection de 2 étoiles lors du crash-test asiatique NCAP. Le résultat a été amélioré à quatre étoiles après le lifting de 2008.

La quatrième génération de la Holden Barina était en fait une version rebadgée de l’Opel Corsa C européenne.
Alors que les deux premières générations de la Barina étaient basées sur des plates-formes Suzuki, les troisième et quatrième générations étaient basées sur les deuxième et troisième générations de l’Opel Corsa C. L’idée était de maintenir les prix de fabrication bas et l’argent à l’intérieur de GM.

L’idée a été bien accueillie par les Britanniques et la Barina était l’une des citadines les plus appréciées. Il était disponible en configurations à trois ou cinq portes.

Le Barina était bon marché, fiable et facile à réparer en cas de problème. Il comportait des phares à l’aspect net, avec une petite calandre noire entre eux, donnant à la voiture une bien meilleure personnalité que son prédécesseur, la Suzuki Swift rebadgée.

À l’intérieur, la voiture présentait de bons équipements pour son segment, même si le modèle de base ne disposait pas de vitres électriques ni de climatisation. La Barina comportait une longue liste d’options, y compris un lecteur CD, des vitres électriques ou un ordinateur de bord, passant au niveau de finition et à la liste des options.

La Barina était disponible avec un choix de moteurs allant de 1,4 litre à 1,8 litre. Ils étaient couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série pour toute la gamme.

Le Holden Barina SRi, une version mieux équipée du modèle régulier a été introduit plus tard.

Côté sécurité, le Barina a réussi à obtenir 4 étoiles sur 5.