Avrupa Opel platformlarından eski Daewoo tabanlı platformlara geçişin ardından, Holden’den gelen küçük araçlar, Barina’nın altıncı ve son nesli ile 2011 yılında ortaya çıktı.
5 kapılı hatchback ve dört kapılı sedan olarak mevcuttu. 2016’da, yaşlanan Barina’ya (Avrupa’da Chevrolet Aveo olarak bilinir) daha taze bir çekicilik getirmesi amaçlanan bir makyaj yapıldı.

Sedan versiyonunu bıraktı ve mevcut tek gövde, tek motorlu 5 kapılı hatchback oldu: 116 hp ve 155 Nm (114 lb-ft) torklu 1.6 litrelik benzin. 1.4l turbo ve 140 hp ile önceki RS versiyonu, makyaj işleminin bir parçası olarak çıkarıldı. Dış kısımda, şeffaf lens ve kapalı gündüz farı ile yeni farlar var. Ön tampon yeniden tasarlandı ve ana havalandırma ızgarası ve sis farları için krom kenarlık aldı.

Makyajlı versiyon 2016’nın sonunda Avustralya’da satışa çıktı ve revize edilmiş bir dış cephe, Apple CarPlay ve Android Auto ile güncellenmiş bir MyLink bilgi-eğlence sistemi getirdi. ANCAP (çarpışma testi arabaları için Avrupa EuroNCAP’in Avustralya’daki karşılığı), küçük Kore aracı için 5 yıldız verdi. Ancak bu, satışlarını artırmaya yetmedi ve Barina’nın altıncı nesli, 30 yıllık isim plakasıyla birlikte baltalandı.

GM’nin bir parçası olarak Holden, Chevrolet Kalos hatchback’in ikinci neslini aldı ve 2011’de onu Barina olarak yeniden adlandırdı.
Holden, Barina’yı çeşitli platformlar kullanarak rozetle tasarlanmış bir araba olarak üretti. İlk iki nesil Suzuki Cultus/Swift’e dayanıyordu. Sonraki ikisi, Avrupa Opel Corsas’ı yeniden rozetledi ve beşinci ve altıncı nesiller, General Motors tarafından devralınmadan önce Koreli otomobil üreticisi tarafından geliştirilen eski Daewoo platformlarına dayanan Chevrolet Kalos’a dayanıyordu.

Kalos’un ikinci nesli, Koreli otomobil üreticisi için Giugiaro tarafından tasarlanan aynı modele dayanıyordu, ancak GM’nin tasarımcısı Ondrej Koromhaz tarafından revize edildi. Köşeli farlara ve ortada yatay bir çıta ile bölünmüş büyük bir ızgaraya sahipti. Genişletilmiş tekerlek bombeleri, sportif bir hot-hatch gibi agresif görünüyordu. Eh, değildi.

İçeride, ucuz döşeme ve sert plastik güzel bir şekilde tasarlanmış ve sürücü koltuğunun etrafında ortalanmış. GM, Holden markasını kurtarmaya çalıştı ve büyük satış rakamlarına ihtiyacı vardı. Önde, kova koltukları taktı, ancak yan destekleri yoktu. Bagaj boyutunu artırmak için arkaya bölünmüş katlanır bir tezgah yerleştirildi.

Kaputun altında Holden, 2011 Barina’ya Daewoo tarafından geliştirilen motorları beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş olarak sundu.

Holden, Barina’yı çeşitli platformlarda teklif etti, ancak GM Daewoo’yu satın aldıktan sonra, Kore platformuna dayalı küçük segment aracı üretti.
Holden, 1985’ten beri Suzuki lisanslı bir araç için Barina isim plakasını kullandı. Daha sonra Opel/Vauxhall Corsa platformunu kullandı ve General Motors Daewoo’yu satın aldıktan sonra Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos için T100 platformu kullanıldı. 5 kapılı versiyon pratik küçük bir arabaydı, küçük çocukları olan ve çok uzun arkadaşları olmayan genç aileler için iyi. Park etmek kolaydı, yeterince güvenilirdi ve düşük bir satın alma fiyatı vardı.

Italdesign otomobilin görünümüne imza attı ve GM, gövdenin yan taraflarına bir “Giugiaro Tasarım” uygulamak için acele etti. İtalyan tasarım şirketinin en iyi sonucu olmayabilir, ancak Avustralya pazarında oldukça iyi çalıştı. Büyük, köşeli farlarıyla Barina, en azından önden daha inandırıcı görünmeye çalıştı. Beş kapılı versiyon, arka kapının arkasında ek bir sabit pencereye sahipti ve bu, ona küçük segmentteki rakiplerine göre bir avantaj sağladı.

İçeride, Barrina normal koltuklar ve birkaç ayar ile ön yolcular için yeterli alan sunuyordu. Özellikle öndeki yolcular koltuklarını arkaya doğru ittiğinde, arkada neredeyse hiç diz mesafesi olmadığından sıkışıktı. Dürbün tarzı bir gösterge panelinde dört kadranı olan basit gösterge paneli tasarımı, sürücü için yeterli bilgi sunuyordu. AC, temel donanım seviyesi için bir seçenek olarak mevcuttu ve üst kısımlarda standart olarak takıldı.

Motor bölmesi için Holden, 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş üç motor seçeneği sundu. Barina, Asya NCAP çarpışma testinde sadece 2 yıldızlı koruma elde etti. Sonuç, 2008 makyajından sonra dört yıldıza yükseldi.

Holden Barina’nın dördüncü nesli aslında Avrupa Opel Corsa C’nin yenilenmiş bir versiyonuydu.
Barina’nın ilk iki nesli Suzuki platformlarına dayanırken, üçüncü ve dördüncü nesiller Opel Corsa C’nin ikinci ve üçüncü nesillerine dayanıyordu. Fikir, üretim fiyatlarını düşük ve GM içindeki parayı tutmaktı.

Fikir İngilizler tarafından iyi karşılandı ve Barina en beğenilen şehir arabalarından biriydi. Üç veya beş kapılı konfigürasyonlarda mevcuttu.

Barina ucuz, güvenilir ve bir şeyler ters giderse tamiri kolaydı. Aralarında küçük, siyah bir ızgara bulunan keskin görünümlü ön farlara sahipti ve araca önceki model olan Suzuki Swift’den çok daha iyi bir kişilik kazandırdı.

Temel modelde elektrikli camlar veya klima olmamasına rağmen, otomobilin içinde kendi segmenti için iyi olanaklar vardı. Barina, bir CD çalar, elektrikli camlar veya araç bilgisayarı da dahil olmak üzere, donanım seviyesine ve seçenekler listesine kadar uzanan uzun bir seçenekler listesine sahipti.

Barina, 1.4 litre ile 1.8 litre arasında değişen motor seçenekleriyle mevcuttu. Tüm seri için standart, 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildiler.

Normal modelin daha iyi donanımlı bir versiyonu olan Holden Barina SRi daha sonra tanıtıldı.

Güvenlik açısından, Barina 5 üzerinden 4 yıldız almayı başardı.