Cinco años después de la introducción del modelo 48-215, la división australiana de General Motors presentó una versión mejorada, la FJ.
A diferencia de su predecesor, que presentaba un sistema de numeración de nombres, la versión revisada recibió algo que parecía un nombre. Al menos, tenía letras en él. Aparte de eso, no era un automóvil nuevo y, según los estándares actuales, era más un lavado de cara para el modelo 48-215, o el FX, como se lo conocía. El auto de Holden de 25.000 era un FJ bicolor, y el fabricante de autos hizo un gran alboroto a su alrededor. Los australianos estaban orgullosos de tener su propia marca en las calles. De hecho, estaban tan orgullosos de que en 1953 un tercio de los autos nuevos vendidos en Down Under tenían una insignia de Holden.

El exterior se parecía mucho a su predecesor. El FJ presentaba el mismo estilo con un parabrisas dividido y una parrilla cromada en la parte delantera. A diferencia de su predecesor, el FJ estaba disponible en tres niveles de equipamiento, llamados (con especificaciones de taxi) Business, Standard y Special.

En el interior, la versión base FJ trajo colores contrastantes para los revestimientos de las puertas. En la versión de opciones completas, la Special, Holden instaló reposabrazos en las puertas y correas de sujeción para el pasajero. Este último era necesario, especialmente cuando se viajaba fuera de las ciudades, en caminos sin pavimentar.

El fabricante de automóviles mantuvo el mismo motor de gasolina de 2.2 litros y seis cilindros en línea acoplado a una caja de cambios manual de tres velocidades debajo del capó. El FJ también merece otro crédito por iniciar el campo del mercado de repuestos personalizado. Los garajes privados le instalaron carburadores duales Stromberg, le bajaron la suspensión y le dieron un aspecto ruin. A diferencia del modelo 48-215, el FJ estaba equipado con amortiguadores telescópicos para el eje trasero.