El Holden Ute fue el muscle-car más práctico producido en Australia, y su postura e impuestos lo convirtieron en el favorito entre los fanáticos del motor de allí.
Desafortunadamente, todas las cosas buenas deben llegar a su fin, y la Ute estaba condenada después de la decisión de GM de cerrar el modelo solo unos años después de presentar la última generación de esta escandalosa camioneta. En 2015, Holden se atrevió a fabricar el vehículo como despedida de sus clientes.

El Ute se basó en la misma plataforma que la última plataforma VF utilizada para la línea Commodore. Lucía una nueva fascia delantera con faros redondeados en ángulo y una gran “boca” hexagonal en el área inferior del parachoques. Un par de ventilaciones laterales proporcionaban aire para enfriar los frenos delanteros y realzaban el aspecto agresivo del automóvil. Detrás de la cabina corta de dos puertas, Holden instaló una cama cubierta buena para llevar cosas. Pero no piense en el Ute como un vehículo U-haul normal.

En el interior, el estilo europeo dominaba el tablero y su grupo de instrumentos binoculares. El sistema de infoentretenimiento presentaba una pantalla táctil de 7” sobre la consola central, como en los primos europeos de Holden (Opel y Vauxhall). Las inserciones de aluminio (plástico plateado) y el grueso volante completaban la imagen deportiva del auto, mientras que los asientos con respaldo alto mantuvo a sus ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas.

Debajo del capó, Holden ofreció la opción de dos motores para el Ute. Mientras que la versión pequeña de 3.6 litros era para aquellos que no querían romper el asfalto, el LS3 de 6.2 litros bajo la versión SS fue claramente el que llamó la atención en las calles.

Diseñado como un auto deportivo vestido como un trabajador de cuello azul, el Ute era el Chevrolet ElCamino de Australia y logró reunir a una multitud a su alrededor.
Holden creó la Ute como un vehículo de trabajo regular, una camioneta para uso en la calle con un área de carga limitada y motores de bajo consumo de combustible debajo del capó. Pero eso era sólo una parte de la verdad. Es difícil creer que alguien usaría una camioneta de 285 hp para mover sus herramientas de jardinería por la ciudad. En 2013, Holden presentó el Ute basado en la plataforma VF y lo mantuvo hasta 2017 cuando el automóvil salió de las líneas de ensamblaje.

El Ute se basó en la misma plataforma que la última línea de Commodore. Lucía una nueva fascia delantera con faros redondeados en ángulo y una gran “boca” hexagonal en el área inferior del parachoques. Las versiones base no mostraban músculos ni un estilo exagerado, pero el alerón delantero tampoco era estándar para los vehículos utilitarios.

En el interior, el estilo europeo dominaba el tablero y su grupo de instrumentos binoculares. El sistema de infoentretenimiento presentaba una pantalla táctil de 7” sobre la consola central, como en los primos europeos de Holden (Opel y Vauxhall). Las inserciones de aluminio (plástico plateado) y el grueso volante completaban la imagen deportiva del auto, mientras que los asientos con respaldo alto mantuvo a sus ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas.

Debajo del capó, Holden ofreció la opción de dos motores para el Ute. Mientras que la versión pequeña de 3.6 litros era para aquellos que no querían romper el asfalto, el LS3 de 6.2 litros bajo la versión SS fue claramente el que llamó la atención en las calles.

Holden presentó una nueva generación de su modelo Ute en 2007 basada en la misma plataforma que el Commodore VE y mantuvo la tendencia de los utilitarios deportivos.
En algunas partes del mundo, una camioneta con solo una cama en la parte trasera y un motor de gasolina V-6 podría ser inútil. Aún así, para los australianos, ese era el tipo de vehículo que compraría si desea un vehículo deportivo y disfrutar de los pequeños impuestos de un vehículo utilitario. Y, si el V-6 no fuera lo suficientemente bueno, Holden también ofreció algunas opciones mejores.

En la parte delantera, se veía igual que el VE Commodore, Calais o Berlina. El nivel de equipamiento básico de Omega era principalmente para aquellos que usaban el vehículo para mover refrigeradores y unidades de aire acondicionado por las ciudades, mientras que los niveles de equipamiento superiores ofrecían un aspecto deportivo y agresivo. Todos compartían los mismos faros angulares pero parachoques diferentes. Mientras que el Omega presentaba un parachoques de plástico envolvente con tres rejillas cruzadas por un listón horizontal de lado a lado, el SS-V Redline era un tipo diferente de animal con amplias tomas de aire laterales, una rejilla de malla y un spoiler en el borde. la parte inferior del delantal. Pero la versión Omega podría llevar cargas más pesadas.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero que se veía mejor en un automóvil ejecutivo que en un vehículo utilitario. Su panel de instrumentos redondeado, las molduras de aluminio y la consola central alta son solo algunos ejemplos. Holden instaló un par de asientos con respaldo alto para los dos ocupantes, con algunos colores disponibles. La consola central presenta molduras, pantallas y colores de iluminación que diferencian entre los niveles de equipamiento y las variantes.

Mientras que un motor V-6 de 3.0 litros impulsaba el modelo base, la versión superior presentaba un motor V-8 de 6.0 litros que proporcionaba 370 hp. Para aquellos que realmente compraron el Ute por su valor de utilidad, Holden ofreció una versión alimentada por GLP.

Registrado como vehículo utilitario y propulsado por un motor Chevrolet LS1, el Holden Ute no era el favorito en el segmento de autos deportivos.
El Holden Ute fue uno de los autos más australianos que alguien podría describir. Pero no se deje engañar por su apariencia de utilidad. No fue diseñado para mover su refrigerador o su sofá de un lugar a otro, aunque podría hacerlo fácilmente y rápido. Debido a las regulaciones específicas del país, se registró como un vehículo utilitario, pero era un verdadero auto deportivo. Era el sobrino nieto australiano del Chevy ElCamino.

Desde el exterior, la versión VY compartió algunas partes con la línea Commodore, especialmente los faros. El paragolpes y la parrilla eran diferentes, aunque encajaban entre sí. Pero el Ute iba tras los pilares A. Presentaba una cabina corta para dos ocupantes, y luego se cortó. El fabricante de automóviles instaló una cama en la parte trasera, en caso de que el propietario necesite cargar algo.

En el interior, el Ute presentaba el mismo tablero que el VY Commodore, con un tablero en forma de onda y un grupo de instrumentos curvos. Los asientos con respaldo alto y la consola central alta eran específicos para un automóvil deportivo. Porque eso es lo que era. Era un auto deportivo con una cama.

Debajo del capó, Holden instaló un motor V-6 de 3.6 litros para el modelo base. Era una estrategia de marketing para poder anunciarlo a un precio más bajo. Pero la mayoría de los vehículos vendidos fueron las versiones V-8, con el motor de 315 hp. Un motor que rara vez se dejó en stock.