La llegada de una nueva generación de Honda Accord no era algo que los jóvenes hambrientos de energía esperaban, y eso por buenas razones.
Si bien el Honda Accord era conocido por su calidad de construcción, confiabilidad y motores de altas revoluciones, no era exactamente emocionante de conducir, por lo que atraía más a los jubilados y taxistas.

Como sorpresa, la sexta generación trajo el Accord con insignia Type R siguiendo su fórmula probada y comprobada con el Honda NSX R.

Fácilmente reconocible como la versión más deportiva, el Honda Accord Type R vino con un kit de carrocería específico y un alerón trasero alto, mientras que en el interior, Honda instaló asientos Recaro.

Al igual que el NSX, el Accord tuvo que ponerse a dieta para transformarse en un cohete. Desaparecieron el techo corredizo, el aire acondicionado, las ventanas traseras eléctricas y la mayor parte de la insonorización.

Al no compartir muchas mecánicas con el Accord regular además del diseño de doble horquilla, el Accord Type R recibió un chasis reforzado, una suspensión más rígida y más baja, y llantas de aleación de 17 pulgadas con frenos heredados del Honda NSX. Pero el enfoque principal estaba naturalmente en el corazón del Accord Type R: una unidad VTEC de 2.2 litros con 212 hp, capaz de alcanzar unas increíbles 8000 rpm.

Sobre el papel, los números no revelaron un monstruo sobre ruedas, ya que el Accord Type R tardó 7,2 segundos en alcanzar los 100 kph (62 mph), solo 0,8 segundos más que el Mondeo ST con su motor de 168 hp. Pero ese no era el punto.

La historia se desarrolló alrededor de las 5500 rpm, cuando el Accord Type R sintió que era hora de despegar. Las esquinas eran la parte favorita de la carretera de Accord, donde era como un pez en el agua. Se necesitó un conductor realmente inexperto para lograr sacarlo de la carretera, ya que la dirección súper rápida y precisa señaló el automóvil exactamente donde querían que estuviera.