El Miura Roadster fue un prototipo construido por Bertone y exhibido por Lamborghini en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968.
Considerado el primer superdeportivo con un motor montado en el centro, el Miura fue diseñado por los ingenieros de Lamborghini en contra de los principios del fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio era más bien un fanático de Gran Turismo. El primer prototipo, el P400, se reveló a fines de 1965, mientras que el primer Miura se presentó en marzo de 1966 y se exhibió en el Salón del automóvil de Ginebra sin motor porque no encajaba. Fue un error de cálculo, pero al final todo salió bien y el fabricante de automóviles logró instalar el motor transversal en el interior.

Bertone consideró que el Miura también debería ofrecerse como un roadster y construyó un prototipo, que exhibió Lamborghini. Si bien era más un targa que un verdadero roadster, atrajo la atención de los medios y los clientes. Pero Ferruccio no quería construir la versión descapotable.

El interior era sencillo, propio de los años 60, con asientos bajos y volante de 3 radios. Su consola central era alta y ancha, aunque no se usaba como túnel de transmisión. Como la mayoría de los autos conceptuales, el Miura Roadster presentaba un interior forrado en cuero con asientos de refuerzo alto. Los mismos materiales caros se usaron para los paneles de las puertas, mientras que el piso estaba alfombrado con una tela gruesa.

Bertone instaló el mismo salpicadero para el cuadro de instrumentos que el de la versión coupé, pero con especial atención a los detalles.

Bertone instaló el motor Lamborghini más potente disponible en ese momento, el V12 de 4.0 litros. Esta vez, se tomó su tiempo para hacer los cálculos y ajustarlo mejor. Iba asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

El Miura es considerado el primer superdeportivo moderno de todos los tiempos, y Lamborghini se atrevió a fabricarlo como producto de serie, aunque solo se imaginó como un concept-car.
Marcello Ghandini tenía solo 22 años y trabajaba para Bertone Studios cuando diseñó el Miura. Cuatro años más tarde, el fabricante de automóviles modificó el automóvil para que se ajustara a las normas de carreras del Apéndice J de la FIA. Eso condujo a varias modificaciones, que hicieron que el Miura fuera aún más rápido, y el proyecto se llamó Jota.

La forma del Miura parece que el viento la esculpió a partir de un bloque de hielo. Sus formas onduladas sobre los pasos de rueda delanteros se repetían sobre las traseras. Su único defecto de diseño era que tendía a despegar a velocidades más altas desde el punto de vista aerodinámico. Para arreglar eso, el equipo que trabajó en el SV/J cambió la parte delantera del auto. Instalaron faros fijos bajo lentes transparentes y un alerón integrado perfilado para aumentar la carga aerodinámica del eje delantero. Después de presentar el prototipo y recibir la aprobación de la FIA, Lamborghini utilizó algunas modificaciones para construir la versión SV/J en 1971 basada en el Miura SV.

En el interior, estaba abarrotado, y dos personas apenas podían sentarse adentro debido al espacio limitado para la cabeza. La posición baja de los asientos y la consola central alta dificultaron aún más las cosas. No había radio en él. El motor V12 montado transversalmente detrás de la cabina era lo suficientemente fuerte como para cubrir cualquier otra cosa. Era una unidad chillona de 3.9 litros que podía acelerar hasta 8,000 rpm. La caja de cambios manual de cinco velocidades en la versión SV se mejoró y permitió cambios de marcha más rápidos y precisos. En cuanto a las actuaciones, un 4,2 segundos de 0 a 62 mph (0-100 kph) fue asombroso para esos tiempos. Incluso cuatro décadas después, seguía siendo una época respetable.

Producido entre 1966 y 1973, el Lamborghini Miura fue el auto deportivo de calle más rápido producido en ese momento.
Considerado el primer superdeportivo, con el motor montado en el centro, el Miura fue diseñado por los ingenieros de Lamborghini en contra del deseo del fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio era más bien un fanático de los Gran Turismos.

El primer prototipo, el P400, se reveló a fines de 1965, mientras que el primer Miura se presentó en marzo de 1966.

Posiblemente uno de los autos más bellos que se hayan fabricado, el Miura se limitó inicialmente a 30 unidades, sin embargo, Ferruccio tuvo que reconsiderar su decisión debido a la gran demanda.

El interior era sencillo, propio de los años 60, con asientos bajos y volante de 3 radios.

La consola central era alta y ancha y eso era poco común para la época.

La cabina estaba equipada con 6 indicadores que mostraban la temperatura del motor, combustible, presión de aceite y otros.

Los paneles de las puertas, el salpicadero y los asientos estaban revestidos de cuero, y el suelo tenía un suave carpeado.

El Miura funcionaba con un motor V12 de 3.9 litros que también se usó para los 350GT y 400GT anteriores. El motor generaba 350 hp y 300 libras-pie de torque y estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. El 0 a 100 km/h tardó alrededor de 6,3 segundos.

A pesar del alto precio, Lamborghini logró vender alrededor de 275 unidades en 3 años.