A principios de la década de 2000, Mercedes-Benz revivió la antigua marca de ultra lujo, Maybach.
Trató de convertirlo en un competidor directo de Rolls Royce y Bentley. El Maybach 62 fue el modelo superior.

Maybach solía ser uno de los vehículos más lujosos construidos en Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial. Su principal experiencia era en motores y transmisiones, por lo que la empresa vendía principalmente chasis con motores, transmisiones y tableros para ser carrozados por carroceros independientes. En 2002, Mercedes-Benz relanzó la marca Maybach con dos vehículos: 57 y 62. Los números eran de acuerdo a la longitud de los vehículos, expresada en metros. El 62 era la versión más larga, con más funciones y un precio más alto.

El exterior del automóvil se parecía al diseño de otro exitoso automóvil de lujo: la Clase S. Los faros eran diferentes, con un diseño específico de luces gemelas. La parrilla tenía una forma similar a la de un Clase S, pero con listones verticales. A diferencia de la Clase S, el Maybach 62 presentaba un área de vidrio adicional detrás de las puertas traseras. Pero las mayores diferencias estaban en el interior.

Para el conductor, había un vehículo cómodo al mismo nivel que una Clase S. En la parte trasera, era una historia diferente. El lujoso vehículo presentaba dos asientos con un refrigerador entre ellos. Los asientos individuales regulables eléctricamente permitían mayor apoyo para las piernas, como en un avión en Business Class.

Debajo del capó, había un motor biturbo de 5.5 litros con 12 cilindros. Dado que la potencia total del motor era demasiado alta para la caja de cambios 7G-Tronic recientemente desarrollada, el Maybach 62 presentaba una caja de cambios automática de 4 velocidades más antigua, pero más resistente.

La versión especial del modelo 62 se presentó en 2006 en la exhibición Auto China en Beijing.
Con varias mejoras en el exterior/interior, así como la misma unidad de potencia que se ve en el 57 S, un AMG V12 biturbo de 6.0 L hecho a mano, el Spezial es verdaderamente un auto de propietario. Con innumerables toques de lujo estándar y un nivel de comodidad comparable al de las suites de cruceros de 5 estrellas, este automóvil representa lo último en mimos. A pesar de su carácter único, el automóvil fue muy criticado por tener un aspecto demasiado parecido al del S-Klasse de MB. Sin embargo, basta con echar un vistazo al interior para reconocer que un Maybach es mucho más que cualquier modelo MB.

En 2009 el mundo atravesaba una profunda crisis económica y las marcas de lujo debían adaptarse y, mientras Rolls-Royce se disponía a lanzar un nuevo modelo base, Maybach mostraba otra limusina cara, de medio millón de euros.
La marca alemana Maybach fue el epítome del lujo alemán antes de la Segunda Guerra Mundial. Sus coches se construían únicamente por encargo especial y las carrocerías se fabricaban a medida para cada cliente, ya sea por el fabricante o por los proveedores.

En marzo de 2009, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó la última creación de Maybach. El modelo 62 Zeppelin se basó en el modelo de batalla larga del automóvil de lujo. Presenta diferente esquema de pintura en dos tonos. El Zeppelin tiene rines especiales de 20 pulgadas en lo que Daimler llama un “acabado de sombra cromada”. Las letras curvas “ZEPPELIN” se estamparon debajo del distintivo emblema doble “M” en la parrilla del radiador y en la tapa del maletero. Las luces traseras se oscurecieron y, solo para evitar confusiones con otros Maybach en el camino, el Zeppelin tenía cuatro tubos en lugar de dos, como las otras versiones.

Se mejoró el interior del vehículo, especialmente para los asientos traseros. Un plato de plata esterlina
En el interior, el Maybach Zeppelin tenía un sistema opcional que rociaba una de las dos fragancias Givaudan desarrolladas específicamente en la cabina. En el interior se añadió una placa plateada con el número de vehículo de la serie. Maybach afirmó que la producción estará limitada a 100 unidades.

Para el tren motriz, el 62 mantuvo el mismo motor biturbo acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades, pero con 28 caballos de fuerza más que el resto de la serie.