Au début des années 2000, Mercedes-Benz a relancé l’ancienne marque ultra-luxe Maybach.
Il a essayé d’en faire un concurrent direct avec Rolls Royce et Bentley. Le Maybach 62 était le modèle haut de gamme.

Maybach était l’un des véhicules les plus luxueux construits en Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale. Leur expertise principale était dans les moteurs et les transmissions et c’est pourquoi l’entreprise vendait principalement des châssis avec moteurs, transmissions et tableaux de bord à carrosser par des carrossiers indépendants. En 2002, Mercedes-Benz a relancé la marque Maybach avec deux véhicules : 57 et 62. Les chiffres étaient fonction de la longueur des véhicules, exprimée en mètres. Le 62 était la version la plus longue, avec plus de fonctionnalités et un prix plus élevé.

L’extérieur de la voiture ressemblait au design d’une autre voiture de luxe à succès : la Classe S. Les phares étaient différents, avec un design spécifique à deux phares. La calandre avait une forme similaire à celle d’une Classe S, mais avec des lamelles verticales. Contrairement à la Classe S, la Maybach 62 comportait une zone vitrée supplémentaire derrière les portes arrière. Mais les plus grandes différences étaient à l’intérieur.

Pour le conducteur, il y avait un véhicule confortable au même niveau qu’une Classe S. A l’arrière, c’était une autre histoire. Le véhicule de luxe comportait deux sièges avec un réfrigérateur entre eux. Les sièges individuels réglables électriquement permettaient plus de soutien pour les jambes, comme dans un avion en Classe Affaires.

Sous le capot, il y avait un moteur biturbo de 5,5 litres à 12 cylindres. Étant donné que la puissance totale du moteur était trop élevée pour la nouvelle boîte de vitesses 7G-Tronic, la Maybach 62 était équipée d’une boîte de vitesses automatique à 4 rapports plus ancienne, mais plus robuste.

La version spéciale du modèle 62 a été dévoilée en 2006 lors de l’exposition Auto China à Pékin.
Dotée de plusieurs améliorations extérieures/intérieures ainsi que du même bloc d’alimentation que celui de la 57 S, un V12 bi-turbo AMG de 6,0 L fabriqué à la main, la Spezial est vraiment la voiture d’un propriétaire. Avec d’innombrables touches de luxe standard et un niveau de confort comparable à celui des suites de bateaux de croisière 5 étoiles, cette voiture représente le nec plus ultra en matière de soins. Malgré son caractère unique, la voiture a été largement critiquée pour avoir un look trop proche de celui de la S-Klasse de MB. Cependant, un coup d’œil à l’intérieur suffit pour reconnaître qu’une Maybach est bien plus que n’importe quel modèle MB.

En 2009, le monde traversait une crise économique profonde et les marques de luxe devaient s’adapter et, alors que Rolls-Royce était prête à lancer un nouveau modèle de base, Maybach présentait une autre limousine chère, d’un demi-million d’euros.
La marque allemande Maybach était la quintessence du luxe allemand avant la Seconde Guerre mondiale. Ses voitures ont été construites uniquement sur commande spéciale et les carrosseries ont été construites sur mesure pour chaque client, soit par le constructeur, soit par des fournisseurs.

En mars 2009, au Salon de l’automobile de Genève, la dernière création de la Maybach a été dévoilée. Le modèle 62 Zeppelin était basé sur le modèle à empattement long de la voiture de luxe. Il présente différents schémas de peinture en deux tons. Le Zeppelin reçoit des roues spéciales de 20 pouces dans ce que Daimler appelle une «finition d’ombre chromée». Les lettres incurvées “ZEPPELIN” étaient estampillées sous le double emblème distinctif “M” sur la calandre et sur le couvercle du coffre. Les feux arrière étaient assombris et, juste pour éviter toute confusion avec les autres Maybach sur la route, le Zeppelin avait quatre tuyaux au lieu de deux, comme les autres versions.

L’intérieur du véhicule a été amélioré, en particulier pour les sièges arrière. Une plaque en argent sterling
À l’intérieur, le Maybach Zeppelin disposait d’un système optionnel qui pulvérisait l’un des deux parfums Givaudan spécialement développés dans la cabine. Une plaque argentée avec le numéro du véhicule de la série a été ajoutée à l’intérieur. Maybach a déclaré que la production sera limitée à 100 unités.

Pour la transmission, la 62 a conservé le même moteur biturbo accouplé à une boîte automatique à 5 rapports, mais avec 28 chevaux de plus que le reste de la série.