La segunda generación del Mazda 3 MPS fue presentada por el fabricante de automóviles japonés durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.
El automóvil cuenta con el diseño exterior del nuevo Mazda 3, al tiempo que integra algunas características de detalles menores exclusivas del modelo MPS o Mazdaspeed3, como pasos de rueda pronunciados, chasis más ancho para mejorar la estabilidad, suspensión mejorada y neumáticos para mayor agarre. Una de las características más distintivas del nuevo modelo Mazda 3 MPS es la entrada de aire central en el capó. El motor sigue siendo la misma unidad 2.3L MZR DISI capaz de generar 260 hp, pero se han reducido su consumo de combustible y sus emisiones de CO2.

Fue el último hot-hatch construido por Mazda antes de partir de Ford.
Su tamaño compacto y su potente motor eran impresionantes para aquellos tiempos.

El Mazda 3, por lo demás económico y simple, tenía un hermano que era algo más que eso. Era el Mazda 3 más rápido y prometía a los otros autos compactos del mercado dar una buena pelea con ellos.

La era de los hatchbacks con tracción delantera todavía estaba en la cima de su juego. Vehículos como el Golf GTI, el Focus ST o el Honda Civic Type R fueron muy apreciados en el mercado. El Megane RS fue considerado el rey de todos. Pero el Mazda japonés se acercaba.

El Mazda 3 MPS se ofreció en una forma normal de cinco puertas con puerta trasera. El capó se elevó ligeramente para dejar espacio para el gran intercooler. El alerón del techo en la parte trasera era más grande que en una versión normal. Los únicos dos detalles que podían notar la diferencia eran las llantas de aleación ligera más grandes y el escape más grande en la parte trasera.

En el interior, el coche presentaba un nuevo diseño con asientos deportivos tipo butaca y el mismo salpicadero que el resto de la gama. Los pedales de aluminio y los colores utilizados para el tablero fueron algunos de los detalles interiores que importaron.

La gran diferencia estaba bajo el capó. Allí, un motor de cuatro cilindros en línea estaba turboalimentado y ofrecía 260 hp. El automóvil tenía tracción delantera y, para evitar que las ruedas patinen, estaba equipado con un diferencial autoblocante delantero estándar. Debido a eso, el automóvil se volvió muy violento al girar en una esquina y pisar el acelerador. La transmisión manual de seis velocidades era muy precisa pero no tan elegante como la de algunos de sus competidores. Y ninguna automática estaba en la lista de opciones. La suspensión totalmente independiente presentaba amortiguadores más rígidos que el resto de sus hermanos, que eran simplemente hatchbacks económicos y orientados a la familia.