Второе поколение Mazda 3 MPS было представлено японским автопроизводителем во время Женевского автосалона 2009 года.
Автомобиль имеет дизайн экстерьера новой Mazda 3, в то же время интегрируя некоторые незначительные детали, эксклюзивные для модели MPS или Mazdaspeed3, такие как выраженные колесные арки, более широкое шасси для повышения устойчивости, усиленная подвеска и шины для дополнительного сцепления. Одной из самых отличительных особенностей новой модели Mazda 3 MPS является центральный воздухозаборник в капоте. Двигатель остался прежним 2,3-литровым агрегатом MZR DISI мощностью 260 л.с., но его расход топлива и выбросы CO2 были снижены.

Это был последний хот-хэтч, построенный Mazda перед уходом от Ford.
Его компактные размеры и мощный двигатель впечатляли по тем временам.

У экономичной и простой Mazda 3 был родной брат, который был чем-то другим. Это была самая быстрая Mazda 3, и она обещала другим хот-хэтчам на рынке составить им хорошую конкуренцию.

Эпоха переднеприводных хот-хэтчей все еще была на пике популярности. Такие автомобили, как Golf GTI, Focus ST или Honda Civic Type R, высоко ценились на рынке. Megane RS считался королем из всех. Но японская Mazda приближалась.

Mazda 3 MPS предлагалась в виде обычного 5-дверного хэтчбека. Капот был немного приподнят, чтобы освободить место для большого интеркулера. Спойлер на крыше сзади был больше, чем на обычной версии. Единственными двумя деталями, которые могли бы сказать разницу, были большие легкосплавные диски и большая выхлопная труба сзади.

Внутри автомобиль отличался новым дизайном со спортивными ковшеобразными сиденьями и такой же приборной панелью, как и у остальной части модельного ряда. Алюминиевые педали и цвета, используемые для приборной панели, были одними из важных деталей интерьера.

Большая разница была под капотом. Там рядный четырехцилиндровый двигатель был с турбонаддувом и предлагал 260 л.с. Автомобиль был переднеприводным и для предотвращения пробуксовки колес оснащался стандартным передним самоблокирующимся дифференциалом. Из-за этого машина стала очень резкой при повороте в угол и до упора на педаль газа. Шестиступенчатая механическая коробка передач была очень точной, но не такой гладкой, как у некоторых конкурентов. И в списке опций не было автомата. Полностью независимая подвеска отличалась более жесткими амортизаторами, чем у остальных его братьев и сестер, которые были просто экономичными и ориентированными на семью хэтчбеками.